Cas Pratique Responsabilite Du Fiat

d’équipementiers travaillants pour le compte du constructeur RENAULT. Nous avons traité la supply chain automobile tout en essayant de mettre en exergue les pratiques spécifiques à cette chaîne en prenant comme exemple celui du constructeur RENAULT. Ensuite, nous avons analysé la position des équipementiers marocains par rapport à ces pratiques toute en proposant un modèle d’organisation optimale leur permettant de s’intégrer parfaitement dans la chaîne logistique de ce constructeur. Mots clés : Diagnostic

qualités humaines De même, je suis profondément reconnaissant à Zineb Moutakillah pour son soutien, son encouragement et ses fructueuses orientations qui m’ont permis, grâce au sujet que j’ai développé, d’enrichir mes connaissances théoriques et pratiques. Mes remerciements vont aussi à Mr.abdelkader jihad, Mlle Bouchra, et Mlle Hajar pour leur soutien technique. Enfin à toute l’équipe coopérative du département comptabilité, et à toute personne ayant participé de prés ou

dynamique car elle intègre la mise en place de ses politiques, leurs évaluations et la modification soit des objectifs soit des politiques en cas de besoin. III- La démarche stratégique ou management stratégique. 1. En quoi le pari fait par Renault semble y-il audacieux ? Renault va à l'inverse de la montée en gamme Première expérience mené par Fiat qui a échoué 2. Lorsque Renault lance ce projet, la société avait -elle une dimension nationale, européenne ou mondiale ? Dimension européenne

l'entreprise effectuera, via un audit régulier, une comparaison des performances de ses franchisés. Des plans d'amélioration ainsi que des comité consultatif des adhérents sont également prévus. Le franchisé est appelé le "License Partner". Dans le cas d'Engel&Völkers Luxembourg, le Licence Partner est Eric De Prince. En tant que Licence Partner, il a le droit d'ouvrir 6 magasins au Luxembourg, tant que les endroits ont obtenu l'aval de la direction d'Engel&Völkers à Hambourg et que le magasin respecte

de gestion, finances ou de comptabilité en sa qualité de futur manager est amené au cours de son cursus universitaire à effectuer des études, des recherches ou des stages dans divers domaines afin de compléter sa formation théorique par un aspect pratique. Aussi, lors du cours de Management Stratégique, j’ai été amené à effectuer une étude sur les stratégies dans le secteur automobile. Pour cela, je ne peux m’empêcher de cerner d’abord la notion de « Stratégie » pour pouvoir entamer mon sujet

à prendre en compte surtout dans le cas de la cote d’ivoire : SECTEURS D’ACTIVITES SECTEUR PRIMAIRE SECTEUR SECONDAIRE SECTEUR TERTIAIRE PROBLEMES SOLUTIONS  Aléas climatiques  Déforestation  Diminution des ressources halieutiques  pollution de l’environnement  Manque d’infrastructures routières au niveau du transport  Manque de qualité de service au niveau de la médecine  Préserver la couche d’ozone  Le reboisement  limiter les pêches et pratiquer la pêche de manière temporaire  Décentraliser

La Documentation audiovisuelle : pratiques et : pratiques et opportunités à l’ère du numérique IV- Catalogage et description bibliographique Les documents audiovisuels ont des caractéristiques qui nécessitent des pratiques spécifiques de catalogage. D’importants efforts ont été faits dans ce domaine par des organismes tels que l’IFLA, la FIAF, IASA et d’autres dans le but d’établir des règles internationales de catalogage. La description bibliographique est à la fois un produit

Ressources Humaines (2005-2006) Objectifs • Le cours présente les différents modèles de management en Europe, en insistant sur leurs déterminants (ou contingences). • L’objectif est de prendre du recul par rapport aux outils et aux pratiques classiques de GRH en France et de présenter une approche européenne du management interculturel. • Le cours est résolument orienté vers la professionnalisation des participants. Ceux-ci seront familiarisés : • à la terminologie utilisée

de la société marocaine de construction automobile (SOMACA) fut un pas stratégique majeur dans le tissu de l’industrie marocaine. La SOMACA fut créée en juillet 1959 sur l’initiative du gouvernement marocain avec l’assistance technique de Fiat SPA et de sa filiale française Simca. Mais son entrée en vigueur ne fut déclaré qu’en 1962 par l’intermédiaire du bureau d’étude et de participation industrielle, sous un organisme sensé formaliser et développer l’industrie marocaine. Implantée

et les besoins de la population ................................. 26 4. Le pouvoir politique des géants du numérique .............................................................. 26 5. La politique s’adapte aux nouveaux modèles économiques : le cas UBER ........... 27 D. De nouvelles problématiques morales et éthiques ............................................... 27 1. Les projets de lois pour encadrer l’intelligence artificielle ........................................ 28 a) Le RGPD, une