Cas Pratique Mediterranean Shipping Company

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changes in the port management system, new global terminal operators and sustainable development. Shipping companies are facing two challenges: the rise of fuel costs and the drop of freight rates. In order to secure their market shares, shipping companies, in order follow the expansion rate of the global trade, are adapting their strategies to remain reactive and costeffective. Asian shipping lines have gradually lost ground in favour of European companies. Fleet expansion is one major response

l'utilisation efficace des infrastructures de- fers great potential to reduce costs, as logistics account for 18 to 20 percent Fers un grand potentiel pour réduire les coûts, comme le compte de la logistique pour les 18 à 20 pour cent of GDP in Mediterranean countries. du PIB dans les pays méditerranéens. Cost reductions of 25 percent through Les réductions de coûts de 25 pour cent par proper management are quite common. bonne gestion sont très fréquentes. Such reductions result from using Ces réductions

secteur des transports. Ceci exige un financement en provenance de deux sources: • Secteur public. Ce secteur est principalement responsable des infrastructures de guidage (phares et cartes), appontements publics, dragage, sécurité et, dans nombre de cas, l’administration des ports • Secteur privé. Se concentre davantage sur des infrastructures spécifiques et usuellement entre les mains d’intérêts privés, telles appontements et embarcadères, infrastructures de transbordement et les navires.

séquentielles. - 16 - Partie 2 Déroulement du stage Chapitre 1 : La compagnie au sein du marché du transport maritime I. Concurrents du groupe CMA CGM Le groupe CMA CGM a deux principaux concurrents MSC et MAERSK. Mediterranean Shipping Company SA. MSC Mediterranean Shipping Company SA, de Genève, Suisse est une ligne maritime en privé possédée, fondée en 1970, qui s'est rapidement développé d'un petit opérateur conventionnel de bateaux pour devenir l'une des principales lignes maritimes globales

d‟une nouvelle mouture • • • • Pourquoi la CCI révise t‟elle périodiquement les Incoterms ? Nécessité de modifications substantielles imposées par la pratique Les imperfections des versions 1990 et 2000 Les amendements apportés par la version 2010 • « La pratique du commerce international a changé en 10 ans et les incoterms doivent refléter la pratique. Les incoterms sont appliqués ensuite de façon mondiale comme une loi dans la mesure où ils sont intégrés dans le contrat de vente et interprétés comme

théoriquement dans la chambre de commerce et 80% de la formation sont pratiqués dans les autres entreprises formelles que CCI fait un contrat. La durée de cette formation est de dix(10) mois : de mois de mars jusqu’au mois de décembre. C’est seulement une fois par semaine que la CCI donne la théorie mais les restes sont pratiqués dans les entreprises. Le frais de formation est de 15 000Ar par mois. Chaque chambre de commerce a des métiers pratiqués mais pour la CCI de Mahajanga, les métiers concernant sont

d’établissement et d’entretien d’une relation d’échange. L’évolution du secteur de la logistique dans son ensemble aux États-Unis est connue : si les coûts de stockage relatifs au PIB américain ont bien diminué ces vingt dernières années, ce n’est pas le cas des coûts de transport. Les coûts logistiques représentent actuellement à peu près 10 % du PIB mondial. Les coûts logistiques du commerce international ne forment qu’une partie de cet ensemble. Les sources qui permettent d’étudier spécifiquement le

diesels marins est un puissant gaz à effet de serre ; le quatrième plus important après la vapeur d'eau (H2O), le dioxyde de carbone (CO2) et le méthane (CH4) ; son pouvoir réchauffant est de 296 fois celui du CO2. L’ICS (International Chamber of Shipping) reconnaît que les 60 000 navires qu’elle représente sont responsable d’environ 10 % des émissions de soufre et d’azote. Alors que les émissions terrestres ont fortement diminué depuis 1990, les émissions du transport maritime ont tant augmenté,

année - Le transport maritime - 1 P. CAURO / ACT LA PRÉPARATION ET LA RÉALISATION D’UNE EXPÉDITION L’expédition domicile / domicile La chaîne des opérations physiques et documentaires Les risques transport et l’assurance sur facultés CAS PRATIQUES L’empotage d’un conteneur maritime Cotation conteneur Calcul d’un prix de vente en fonction de l’incoterm retenu ISTELI Mastère 1ère année - Le transport maritime - 2 P. CAURO / ACT LE TRANSPORT MARITIME DOCUMENTATION Le transport