Barcelone Forme Urbaine

général. En effet, les C.I.A.M ont été l’instrument par excellence à travers lequel les idées de l’architecture et de l’urbanisme moderne ont été propagées à travers le monde générant un « style international.(30) Les nouvelles idées sur l’aménagement urbain ont été regroupées dans un texte célèbre appelé « La chartes d’Athènes ». Ce document a été mis au point à la suite d’un congrès international d’architecture moderne (CIAM) (1933). C.I.A.M II 1929, L’habitat à loyer modéré. Les C.I.A.M ont

comment ? pourquoi ?) : un exemple à l’échelle locale de façade maritime active un exemple d’interface un exemple de développement des flux commerciaux (pétrole) le tourisme, reflet de la mondialisation ? Les aspects que l’on peut représenter sous forme d’un schéma simple : la triade - les grands flux à l’échelle mondiale - un exemple d’interface Le document-clé du manuel : Carte P. 48 TES –GEOGRAHIE – FICHE DE REVISION Chapitre 2 - Partie 1: Autres logiques d’organisation de l’espace mondial

la discorde des Taifas. Il arrête la reconquête chrétienne en Espagne en remportant la bataille de Zellaqa (1086). Au début du XIIe siècle, la moitié de la péninsule est sous le contrôle des Almoravides qui s’avancent jusqu’à Saragosse (1111) et Barcelone (1114) malgré l’intervention des croisés français. Les Almoravides se trouvent ainsi à la tête d’un empire hétérogène composé de trois parties : le Sahara, le Maghreb occidental et l’Espagne musulmane. La cohésion de l’ensemble repose sur le souverain

Bernard Tschumi, la Grande Halle, récemment rénovée, ou encore la Cité de la Musique, signée par Christian de Portzamparc... Tous contrastent avec la simplicité monumentale de la Géode. Le cinéma au célèbre dôme attire irrésistiblement le regard avec sa forme sphérique métallisée. Lui donnant la réplique sur la rive ouest de la ville, la Maison de la Radio est aussi appelée la "Maison Ronde", à cause de sa grande couronne extérieure couverte de panneaux d'aluminium. Circulaire aussi, l'imposant Stade

département des Bouches-du-Rhône et de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Depuis 2000, Marseille fait partie de la communauté urbaine Marseille Provence Métropole, qui regroupe 1 039 739 habitants1. Par sa population, Marseille constitue la deuxième commune de France2, avec 850 636 habitants, et la troisième agglomération avec 1,56 millions d'habitants en 20113. Son aire urbaine, de 1,72 millions d'habitants, est également la troisième de France4. Plus ancienne ville de France5, fondée sous le nom

l’Afrique du Nord, le Proche et le Moyen-Orient et, au-delà, avec l’Asie et l’Afrique, est donc une aire de relation (c’est-à-dire une zone d’échanges) importante entre l’Union européenne et ses voisins du Sud. Il s’agira d’identifier le volume et la forme de ces flux dans la mer Méditerranée et les relations entre l’UE et les pays méditerranéens extracommunautaires. Votre programme est centré sur la mondialisation, et donc sur les échanges économiques, migratoires et culturels. Votre question n’implique

perspective, visant l’intégration urbaine, les qualités des espaces sensibles et la pluri-foncitionnalité, ce mémoire de recherche s’interroge sur les interactions entre les formes construites, les phénomènes sensibles et les usages à l’intérieur des architectures commerciales. Cette démarche s’inscrit dans les travaux sur les Ambiances architecturales et urbaines menés au laboratoire Cresson. Dans un premier temps, l’approche a porté sur l’environnement urbain du site étudié, l’Espace Comboire,

investisseurs. Cette conférence, qui a été animée également par Mme Merzak Kaoutar, directrice des Marocains du Monde à la Banque Centrale populaire, M. Abdellah Stouky, journaliste, et Amine Mernissi, du SMAP, a donné lieu à un échange avec l'assistance, formée en grande partie de Marocains résidant dans la région du Sud-est de la France. Ce débat a été l'occasion pour les intervenants de mettre en exergue la dynamique enclenchée au Maroc dans plusieurs domaines et d'engager les membres de la communauté

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Des mobilités individuelles croissantes à diverses échelles : Les mobilités des Français sont plus fréquentes et diverses. On compte environ 175 millions de déplacements par jour. Les distances domicile-travail se sont accrues avec l’étalement urbain et la diffusion de la voiture. Ces migrations pendulaires durent en moyenne 1 heure sur une distance d’environ 40km contre 10 dans les années 1960. Le TGV permet même à des habitants de Tours, Lille…de venir travailler à Paris. La démocratisation