Avions de transport régional

Transport Aérien : pourquoi les low cost vont prendre 20 % du marché intérieur européen mardi 22 juillet 2003 Le rapport de la Commission parlementaire chargée d’enquêter sur le sort du 3e aéroport, a fait un bon travail de synthèse sur l’état de l’industrie du transport aérien en France mais aussi en Europe. Voici le résultats de ses cogitations en matière de transport à bas coût. Vous pouvez accéder à la totalité du rapport en cliquant ici. Toutes les compagnies aériennes ne cherchent pas à

besoins des consommateurs. L’Open Sky a rendu le ciel marocain ouvert à tous les pays membres de l’Union Européenne, et donc ouvert à la concurrence européenne, et le développement des compagnies low-cost accroît cette concurrence dans le domaine du transport aérien. Leur 1 la qualité totale et la stratégie marketing chez la RAM Marketi ng développement représente une des conséquences les plus visibles de la libéralisation. Cette concurrence est bénéfique au passager, mais à condition qu’elle

en mai 2004 aux directeurs régionaux en poste à l’étranger, qui établit des règles du jeu communes et fixe à tous les grands objectifs suivants: • • • • • Accroître la satisfaction du client, Développer les parts de marchés, Augmenter les marges et mettre en œuvre les synergies identifiées, Créer de la valeur en respectant le savoir-faire de chaque compagnie, Renforcer la motivation des équipes et développer de nouvelles perspectives de carrière. Les délégués régionaux d’Air France et de KLM ont

activités au niveau régional. « En investissant dans des entreprises qui montrent un potentiel de croissance, le fonds contribuera à créer des emplois, à favoriser les échanges avec l’extérieur, à générer des revenus fiscaux pour leurs différents gouvernements et à contribuer à l’intégration régionale des marchés au Maghreb », souligne la même source. Le fonds investira dans plusieurs secteurs, notamment les télécommunications et technologies de l’information, les services, les transports, l’agro-alimentaire

............................................................... 32 2 INTRODUCTION Le groupe Air France-KLM opère dans le secteur du transport aérien de personne et de fret. Ce groupe provient d’une fusion de deux compagnies aériennes, l’un française et l’autre néerlandaise. Cette fusion s’explique par la situation concurrentielle du secteur du transport aérien et afin de limiter leurs coûts respectifs. Nous pouvons nous demander si ce groupe a les capacités pour survivre dans cet environnement

objectifs ambitieux III . 3 - Un plan d’action cohérent et précis IV. BILAN STRATEGIQUE DE LA VISION 2010 IV . 1 - Le Bilan Global en chiffres IV . 2 - Bilan des principaux chantiers IV.2.1. Le chantier Produit IV.2.2. Le chantier Transport : Libéralisation du transport aérien IV.2.3. Le chantier Marketing et Promotion IV.2.4. Le chantier Organisation institutionnelle IV.2.5. Le chantier Formation et Professionnalisation des Métiers IV.2.6. Le chantier Environnement touristique IV . 3 - Le point

compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 1.3.1 Historique d’Air France 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 1.4 Comparaison des deux modèles 2 LA BATAILLE LOW COST CONTRE COMPAGNIES CLASSIQUES AUJOURD’HUI 2.1 Etat des lieux du transport aérien en Europe 2.1.1 La part de marché des Low Cost 2.1.2 Quels sont les acteurs Low Cost en Europe ? 2.2 Les compagnies traditionnelles aujourd’hui 2.2.1 Les alliances stratégiques 2.2.2 La politique commerciale chez Air France 2.3 Performances

réseaux internationaux Exemple: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle Types: Les plates-formes multimodales  Une plate-forme où se trouvent de multiples moyens de transport. Il s'agit de faciliter le passage de marchandises ou de voyageurs d'un mode de transport à un autre.  Centralité et nodalité à l’échelle locale et régionale.  Accessibilité multimodale Exemple: le port de Rotterdam aux PAYS-BAS. Cas: Aéroports HUB Définition Aéroport HUB Une aéroport HUB est un aéroport qui permet

« L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN DES PASSAGERS » Alexandra Simon alexandra.simon@etud.univ-pau.fr LES THÉMATIQUES D’ÉTUDE DU CAS ÉTAIENT LES SUIVANTES :   Thématique 1  : Analyse des influences du macro environnement sur l’industrie du transport aérien des passagers (application du modèle PESTEL) 2  : Analyse des forces de la concurrence s’exerçant sur l’industrie du transport aérien des passagers (application du modèle de M. Porter)   Thématique INTRODUCTION AU CAS DU TRANSPORT AÉRIEN

20% du CA et 62% des fonds propres Le groupe Air France - KLM • Actionnariat du groupe Air France-KLM (2008) – Salariés : 11.3 % – l’État français : 17.9 % – Marchés financiers: 70.1% • 104 000 employés (y compris dans les filiales) • 606 avions en exploitation et 248 destinations • 74,8 millions de passagers (+2,4%) – Premier groupe européen en passagers • Un CA de 24,11 milliards d’euros en 2007-2008 (+4,5%) – Premier groupe mondial en CA et sur le fret Décomposition du CA de Air