Armateur

inversement sauf pour les vracs. - Usager désigne toute personne physique ou morale, par laquelle ou au nom de laquelle, la commande des services et prestations de manutention a été effectuée (chargeur, transitaire, réceptionnaire, consignataire, armateur, tiers ou autre). - Marchandises : sont réputées marchandises tous objets de nature quelconque portés sur les manifestes et/ou connaissements des compagnies de navigation ainsi que ceux transportés à bord d’un navire autres que les provisions de

transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer – 1er décembre 2006 (2 pages). « L'Agence européenne pour la sécurité maritime s'installe à Lisbonne » - Communiqué de presse de la Commission Européenne – 15 septembre 2006 (1 page). « Les armateurs français s'engagent en faveur de la sécurité maritime » - Dossier de presse (extraits) – (2 pages). DOCUMENT N°1 ARTICLE PARU DANS LE JOURNAL QUOTIDIEN « OUEST-FRANCE » LE 14 SEPTEMBRE 2006 1/1 DOCUMENT N°2 ARTICLE PARU DANS LE JOURNAL

parfois indispensables pour le bon fonctionnement de la société dans les meilleurs délais, en quantité suffisante et au moindre coût. La Ligne Scandinave considère 3 types d'achats en termes de comptabilité: -Débours frais récupérable - Charges -Armateurs (opération navire) 4.2.1.1 DEBOURS Les débours sont des engagements de la part de la société à payer à l'avance les frais et les refacturer à l'identique aux clients. Ce type d'opération concerne le débarquement et embarquement, le magasinage

Séville prêtent le solde à Colomb, - qui sera en outre, amiral, vice-roi et gouverneur des "îles et terres fermes " à découvrir. Colomb arrive en mai 1492 au port de Palos en Andalousie, Espagne (aujourd'hui le port est ensablé). Martin Pinzon, armateur et marin aguerri, lui fournit deux caravelles: la "Nina" et la "Pinta" qui seront commandées par les deux frères Pinzon. Colomb loue une autre embarcation à Jean de la Cosa qu'il baptise "Santa Maria" et dont il sera le commandant.

reconfiguration des processus d’intégration des chaines maritimes et portuaires et un pouvoir d’attraction économique qui ne se dément pas. Pour se faire, nous montrerons dans un premier temps les motivations qui concourent à cet attrait des armateurs et des opérateurs portuaires pour ces vastes plates formes multimodales implantées au cœur des terres, que sont les « Ports secs » (I) Cela débouchera sur une série d’interrogations relatives à la nécessite d’une approche globale (la multi modalité)

XXe siècle sont assurées par les navires à vapeur produisant du froid dans les cales. Le mode de transport par navire reefer s'impose dans les années 1950 alors que la demande des marchés développés s'accroît au nord. Les années 1970 à 1990 voient les armateurs accumuler d'importantes capacités de transport en ligne pour s'adapter au mieux à la massification et à la conteneurisation des exportations bananières en défiant la concurrence. Le mode de transport bascule dans les années 1990 du navire reefer

Nouvelle-Orléans. Lescarbot publia en 1609 la première histoire de la colonisation française sous le titre de Histoire de la Nouvelle-France. Ces colonies, cependant, n'étaient pas les seuls établissements européens outre-mer. Les commerçants et les armateurs entretenaient depuis longtemps des agents, nommés "facteurs", dans les ports lointains où se concentraient des produits particulièrement recherchés, comme les épices, les fourrures, les harengs. Mais les comptoirs de Gênes en Mer Noire, de Venise

Caroline Lawrence dont voici le premier tome. Formant un diptyque, les deux romans peuvent cependant se lire séparément. Nous sommes en 79 après Jésus Christ, à Ostia, l’ancien port de Rome. Un groupe de quatre enfants composés de Flavia, la fille d’un armateur, Jonathan, un jeune Chrétien, Nubia, une esclave achetée par Flavia pour lui rendre sa liberté, et Lupus, un mendiant muet, mène l’enquête autour d’une série de meurtres mystérieux : trois chiens, dont celui de Jonathan, sont retrouvés décapités

Toutefois, il subsiste de manière significative dans deux créneaux : les traversées courtes et les croisières. En revanche, la livraison des marchandises sollicite davantage la Maritimisation. À terre, l’organisation du secteur est répartie entre armateurs, affréteurs, dockers et entrepôts. Ces fonctions nécessitent l’instauration de services portuaires dont les plus importants sont : - Le stevedoring qui désigne la manutention de la marchandise au bord du navire une fois que celui-ci est amarré ;

(plaisance) ou le fait militaire sont inégalement producteurs de centralité urbaine. Les sociétés urbaines portuaires ne doivent pas être oubliées. Elles présentent des particularités par rapport aux sociétés plus continentales: des notables (négociants, armateurs), les métiers spécialisés (comme les dockers aux effectifs de plus en plus réduits sur la rive nord, employés intermédiaires, popolo minuto des activités plus ou moins licites). Ces sociétés portuaires sont marquées par le brassage pluriséculaire