Armateur

COMAD. C.O.M.A.D (Compagnie Maritime et de Manutention de Djibouti). Cette dernière fait le même travail que l’ancienne société et suit les mêmes objectifs. Elle s’occupe de la manutention qui est une agence Maritime qui représente quelques armateurs ou affréteur. C.O.M.A.D procède aux activités professionnelles suivantes : • Agence Maritime (représente des lignes maritimes) • Service Manutention (pour les débarquements et embarquements des marchandises) • Service Transit PAM

cargo mixte. Extrait de la brochure CMA CGM, « Voyages en Cargo, la route de la soie » Source : www.cma-cgm.fr Source : www.cma-cgm.fr Tableau n°1 : Classement des armateurs maritimes mondiaux février 2012 Source : www.alphaliner.com Source : www.maersk.com Les armateurs possèdent un réseau de distribution direct. Il est en effet possible de réserver un voyage en cargo mixte en contactant directement la compagnie via une adresse mail ou un numéro

Nord / Asie Oriantale, ses 3 pôles realisent 75% des échanges mondiaux. 2. Des Transport Maritimes Dominant Le transport Maritimes concentre en 2000 plus de 80% des échanges de marchandises : -Les acteurs les plus important sont les armateurs qui s’organisent en firme multinationnale comme le Géant Maersk. Ils sont au cœur de la mondialisation des échanges. Les 3e 1e compagnie porte-conteneurs sont européens . Les transport routier et feroviere joue un roule important aux echelles nationale

le grand monde de l’industrie maritime communément appellé « shipping » le consignataire en tant qu’intervenant de la chaine y joue un role d’organisateur , de planificateur. En fait il agit au mieux dans l’intéret de son commettant l ‘armateur en maitrisant parfaitement leur secteur d’activité Effet il est le seul auxiliaire qui travaille en étroite collaboration avec les autres auxiliaire de transport pour le bon déroulement des opérations et dans l’intéret de son mandant .

processus de mondialisation car il est un vecteur principal des flux du commerce international, ce qui explique l’étroitesse de ses relations avec l’économie mondiale. 14 ISTLS 2012 En quelques années, la course au gigantisme a poussé les grands armateurs d’envisager des navires de grandes tailles. En effet, en 1991, le plus gros porte-conteneurs a été le CMA CGM Normandie qui est nommé par la suite MSC Napoli avec une capacité qui atteint les 4400 EVP. Apres 12 ans, l’OCCL Shenzhen en avait le double

expéditions négrières et Nantes, avec 42% de la traite, fut le principal port négrier français, mais d'autres ports participent à l’armement de navires négriers : La Rochelle, Le Havre, Bordeaux, Saint-Malo, Lorient, Honfleur et même Marseille. Les armateurs négriers français:  Au XVIIIe siècle, en France, l'armement négrier est concentrée entre les mains de 500 familles qui armeront, à Nantes, Bordeaux, La Rochelle, Le Havre et Saint-Malo, quelques 2800 navires pour l'Afrique (une vingtaine seulement

Les échanges commerciaux sont à la base de la richesse du monde hellénistique et les atouts de l’Égypte pour le commerce sont nombreux, Strabon en parlait comme du « comptoir du monde » • Prémices d’une économie mondiale : marchands, armateurs et banquiers forment l’élite des cités, ou sont protégés par les souverains. Les relations s’intensifient à travers toute la Méditerranée, entre les grandes monarchies, mais aussi avec l’Occident, vers l’Italie et la Sicile et vers Carthage, puissante au IIIe

vie. Après plusieurs mois de voyage pénible, les esclaves etaient vendus et remplacés dans les cales par du sucre et autres produits tropicaux. Dix-huit mois plus tard, les navires étaient de retour en Europe. Dans ce commerce triangulaire, les armateurs réalisaient de très solides bénéfices. Les resistance à l’esclavage

rencontré Monsieur Dedenis P.D.G Français de la compagnie maritime Danoise Maersk Line qui a été fondé en 1904 par le capitaine Peter Maersk Moller et son fils Arnold Peter. Elle est la première compagnie maritime et le plus grand armateur de porte-conteneur du monde avec près de 644 navires en circulation, avec une capacité de plus de 2 milliards 473 millions de conteneur EVP (Equivalent Vingt Pieds, qui est la taille standard d’un conteneur), soit près de 16% de parts de marché,

service  Type d’activités : - Consignation des navires - Supervision - Assistance  Principaux clients : - La Direction Commerciale du groupe OCP - CASABLANCA - Département des affrètements maritimes. (STAR* / PARIS) - Commandants des navires. - Armateurs.  Principaux Fournisseurs : - SODEP Société d’Exploitation des Ports. - Société de Pilotage. - Société de Remorquage. - Diverse sociétés de Gardiennage, de Nettoyage, de ravitaillement des navires, des transitaires pour la livraison des pièces de