Armateur

Le Président de la cinquième République : arbitre, capitaine, ou armateur ? La Constitution de 1958 fait intervenir sur la scène politique française, un acteur «clé» et fondamental pour la Ve République : le Président de la République. Avec pour but de pallier les erreurs connues sous les IIIe et IVe républiques, la Constitution met en place un pouvoir exécutif fort, pour rétablir l'autorité de l'Etat et en finir avec le régime des partis, tant critiqué par le Général De Gaulle. Le rôle prééminent

Lignes Europe – Asie L’importance croissante de l’Asie dans les flux conteneurisés se retrouve largement dans le classement des ports mondiaux comme l’illustre le tableau suivant : Le groupe CMA CGM est un des premiers armateurs qui perçoit le potentiel du marché asiatique dès les années 1990. En 1992, il ouvre en effet son premier bureau à Shanghai. Aujourd’hui, la compagnie compte près de 2 000 collaborateurs et possède 64 bureaux et agences. De plus, l’acquisition en

Traite négrière : commerce des esclaves noirs Coquillages : cauris (petite porcelaines) coquillage servant de parure et de monnaie dans certaine région d’Afrique. Code noir: loi règlementant les droits, mais surtout les punitions des esclaves Armateur : personne qui s’occupe de l’exploitation commerciale d’un navire Economie de plantation : économie basée sur la production de culture comme le sucre le café le coton … à l’aide d’une importante main-d’œuvre constituée jusqu’en 1848, d’esclaves

des richesses de l’hinterland et sa capacité à traiter les marchandises en transit. En raison des contraintes évoquées, les autorités ont dû s’appuyer sur une gestion adaptative de l’espace portuaire, en fonction du premier critère de choix des armateurs qui reste, in fine, le coût du transport et celui des transactions. Mais l’autorité portuaire ne dispose pas de la totalité des prérogatives pour l’aménagement de son espace. En effet, le domaine du port comprend une zone d’une superficie de 142

dont certains atteignent même 10 000 EVP[23]. La palme de plus grand porte-conteneurs du monde est difficile à attribuer. L’on sait juste qu’à l’heure actuelle, les plus grands armateurs rivalisent dans la taille des navires qui devient presque un jeu à la mode[24]. Cette « concurrence », incitant les armateurs à commander davantage n’est pas sans conséquence sur l’équilibre de la flotte conteneurisée. Tableau 5 - Les 5 premiers armements conteneurisés au 1er janvier 2004 |RANG

activités suivantes:  Professions commerciales.  Activités industrielles ou artisanales.  Armateurs de pêche. 2/ 500 000 dh, s’il s’agit des prestataires de service, des professions ou sources de revenus visées à l’article 30 ci-dessus. Activité Anciens seuils Seuils (Loi de finances 2009) • Fabrication et ventes de produits artisanaux. • Ventes en gros des denrées alimentaires à prix réglementé • Armateurs de pêche 4 000 000 dh 2 000 000 dh Professions commerciales, industrielles ou artisanales

......... 60 4.1.2) L’ouverture de nouvelles voies maritimes ............................................................. 63 4.2) L’implication des armateurs dans la sécurisation des voies maritimes ........................ 64 4.2.1) Analyse du problème vu par les armateurs et les assureurs................................... 64 4.2.2) Les armateurs et la participation au financement de la sécurité maritime ............. 66 4.3) Le rôle des sociétés militaires privées dans la sécurisation maritime

d'Ivoire. La justification généralement donnée en faveur de cette résistance de la Côte d’Ivoire est que ce pays a une flotte maritime commerciale importante et par conséquent ne désirait pas perdre les avantages que la convention de 1924 donne aux armateurs, notamment quand l’armateur est l’Etat10. C’est également le cas de certains autres PVD tel que l’Inde. Mais au regard des multiples difficultés économiques que connaît actuellement l’Etat en Afrique (et la Côte d’Ivoire davantage), cette raison

CMA CGM construit son nouveau siège à Marseille 2003 : CMA CGM devient 5ème mondial avec 153 navires et 304 000 evp. Commande de 21 navires d’une capacité comprise entre 5700 et 8200 evp. 2004 : Acquisition de la Compagnie des Iles du Ponant, armateur de navires de croisières de luxe ainsi que Tapis Rouge, spécialiste du voyage à la carte haut de gamme. 2005 : Le Groupe amorce sa stratégie de diversification dans le transport multimodal. 2006 : Acquisition de Delmas. 2007 : CMA CGM achète

désarmement de navires et de réorganisation, ont fini par porter leurs fruits. La reprise économique constatée au dernier trimestre 2009 et au cours des premiers mois de 2010 ont permis une remontée des taux de fret, soulageant la trésorerie des armateurs qui auraient difficilement supporté quelques mois supplémentaires de disette. disponibilité du crédit et des liquidités, rythme de croissance soutenu, et surtout la confiance, dont la MEEDM – DGITM/DST/PTF BRS-MLTC 3 sauvetage du système financier