Armateur

Disponible sur : http://www.linternaute.com/histoire/motcle/2114/a/1/1/canal_de_panama.shtml Vivre-au-Panama.com/ Il était une fois… l’Histoire du Canal de Panama. Disponible sur : http://www.vivre-au-panama.com/histoire-du-canal-de-panama/ Armateur de France- Le Canal de Panama. Disponible sur : http://www.armateursdefrance.org/uploads/decryption_document19.pdf Universalis. « Panamá-Chronologie (1990-2008) » Encyclopedia Universalis [en ligne], consulté le 27/09/13. Disponible sur : http://www

sont devenus les navires de croisières, où l’on trouve toutes les formes de divertissement et de détente, depuis la patinoire jusqu’au mur d’escalade, en passant par les spectacles en soirée, le mini golf, la piscine et le spa. Mais aussi pour les armateurs, grâce aux gains obtenus par les effets de taille des géants des mers et les nouvelles techniques de propulsions conçus dans quelques chantiers européens, tel celui de Saint-Nazaire. Avec pour conséquence, l’apparition d’un phénomène bien connu dans

variété des équipements annexes entraînent des investissements lourds et des coûts d’exploitation considérables. Pour faire face à de tels investissements, et par conséquence aux risques économiques et commerciaux qui en découlent, de nombreux armateurs vont choisir de se regrouper et d’agir de façon coordonnée. L’objectif de ces alliances est tout d’abord de permettre aux transporteurs maritimes de rationaliser voire diminuer la concurrence existante entre eux. Ensuite, d’un point de vue économique

qui accostent. Il prend en charge la location des engins qui faciliteront la manutention pour le compte de l’entreprise. Il est aussi le représentant de CEMACC lors des conférences portuaires pour donner des informations sur les navires et leurs armateurs. La structure organisationnelle de cette entreprise est mise en évidence par l’organigramme ci-dessous : Source : par nos soins II. FONCTIONNEMENT DE CEMACC La société CEMACC Sarl fonctionne grâce à un ensemble de ressources

B. La protection du commerce, une mission difficile.Tout au long du 18ème siècle, et en fonction de l’Etat des marines, les navires de commerces Anglais et Français furent plus ou moins bien protégés.Un des moyens mis en place pour protéger les armateurs et les commerçants se sont les assurances. Qui ont permis de garde un commerce anglais fonctionnelle malgré les pertes, pas comme en France. Le systèmes Anglais était beaucoup plus développé.Le système des assurances : payent une partie de la valeur

actions au capital de 350 millions de Dinars, dont le siège social est basé à Alger centre. Nashco est une filiale de la SNTM-CNAN (société nationale de transport maritime) et son agent de consignation. Elle est également l’agente d’autres armateurs étrangers comme Grimaldi et GESEACO. Nashco est très bien positionnée sur le marché algérien, elle comprend 10 succursales (agences) et (300 salariés) réparties à travers le territoire Algérien. Ses principales activités sont depuis sa création

de la concurrence a récemment condamné des entreprises de manutention portuaire et des autorités portuaires pour entorse à la libre concurrence. La Commission européenne vient d’ouvrir une enquête sur de possibles ententes illicites entre armateurs européens, dans sept pays de l’Union. Ce déclin est pour le moins paradoxal car la France bénéficie d’atouts indéniables : elle possède la plus grande zone économique maritime au monde avec les États-Unis, quatre façades maritimes exceptionnelles

froid(o- o+/produits transporter dans des camions réfrigérés) * Le chargeur : vendeurs, exportateurs & donneurs d’ordres * Le prestataire logistique * Les acteurs du port : la capitainerie, les lamaneurs * L’armateur, le Novocc (armateur de papier, mm chose que l’autre mais ne possède rien) * Le Merchant haulage , le carriage haulage (transporteur public) * Le transporteur terrestre, les transports combinés : la route, le rail, la voie d’eau et le fluivo-maritime Douane

SITUATION Contexte managérial : L’agence maritime Worms SM, créée à Paris en 1984 est chargée de l’avitaillement des navires de la compagnie Tunisienne COTUNAV. Elle est dirigée par Monsieur Tan AKTUNA le directeur et est sous les ordres de son armateur tunisien COTUNAV. J’ai occupé pendant 3 semaines le poste d’assistante export aux côtés de Marc-Antoine SASSU, responsable qui m’a affecté au service export. Il adopte un style de direction à la fois déleguatif et consultatif. En effet, il confère

collaboration renforcée entre les ministères de la défence, des affaires étrangères et de la justice. Les sociétés militaires privées ou sociétés privées de sécurité profitent, de la menace que représente la piraterie pour proposer leurs services aux armateurs mais également aux Etats.Une société militaire privée ou société privée de sécurité est " une société commerciale qui fournit contre rémunération des services militaires ou de sécurité par l’intermédiaire de personnes physiques ou morales" Par exemple