Analyse Stratégique De La Compagnie Aérienne

Table des matières Erreur ! Signet non défini. INTRODUCTION 3 I. La situation stratégique du groupe Virgin 4 A. Analyse externe 4 B. Analyse interne 5 1. L’organisation du groupe 5 2. Le capital de Virgin : sa marque 6 3. La croissance du groupe 7 4. Les modes de financement utilisés 8 C. Les stratégies employées 8 1. La diversification stratégique 9 2. Les moyens de différenciation 9 II. Diagnostic des problèmes et proposition de solutions 11 A. Une structure

globale sur le secteur d’activité 7 Présentation de l'activité 7 Description des activités 8 Présentation du marché 10 Fonctionnement d’un aéroport 10 Concurrence 11 Analyse économique : 11 Évolution de l’activité: 11 Perspectives ou tendances: 12 Structure financière : 13 Chiffres clés / données financières : 14 Analyse des principaux chiffres clés : 15 Tableau de bord : 20 Trésorerie: 21 Flux de trésorerie: 21 Financement: 24 Facteurs de risques: 26 Gestion des risques: 26 Environnement

Ecole Supérieur de Commerce Préparer par: Mohammed BAHLOUL ESC 1er Année Groupe 02 INTRODUCTION Easyjet, qui a émergé comme l'un des low-cost le plus de succès, les compagnies aériennes court-courriers de l'Europe, a une structure de prix simple. Pour un vol donné, tous les prix sont indiqués, a un prix unique prévaut à tout moment, et en général, les prix sont bas dès le début et augmenter à l'approche de la date de départ. Nous examinons l'optimalité de cette tarification et d'analyser les

négociation des fournisseurs et menaces de produits substituables) qui déterminent l’attractivité d’un secteur. Pour le segment de l’automobile électrique, l’intensité concurrentielle est assez forte. Même si Renault semble en faire une priorité stratégique et investit plus fortement que ses concurrents dans le but de devenir leader européen, les grands constructeurs automobiles seront présents sur ce marché. En plus des grands constructeurs, il ne faut pas ignorer les petites ou moyennes entreprises

...................................................................................... 16 1.4 Organigramme de PRO C&C................................................................................................. 17 1.4.1 Service Stratégique et étude de marché ......................................................................... 17 Chapitre II : Marketing des services ...................................................................................................... 19 1

Synthèse générale : Mon stage de fin de semestre s’est déroulé à Air Arabia Maroc. La deuxième compagnie lowcost au Maroc après jet4you, au capital de 370 000 000Dhs et un chiffre d’affaire de 537 598 605Dhs. La compagnie vit le jour en décembre 2008, c’est le fruit d’une alliance entre le groupe marocain Holmarcom, la compagnie émiratie Air Arabia PJSC et la banque d’investissement bahreïnie Ithmar Bank. Elle opère actuellement avec 5 avions A320-200 et sert 13 destinations à partir de cinq

concurrence………………………………………………………………………………………p.4 d) La filière………………………………………………………………………………………………p.4 e) Processus d’achat……………………………………………………………..……………………p.4 f) Stratégie marketing…………………………………………………………………………………p.5 g) Le mix marketing………………………………………………………..…………………………p.5 III. Analyse du marketing B to B……………………………………………………..……………………p.5 IV. Conclusion…………………………………………………………………………………….……………p.6 VI. Annexes……………………………………………………………………………………………..………p.7 VII. Bibliographie………………………………………………………………………………….…………p.11 I. Introduction

1 MEMOIRE DE RECHERCHE Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE NICOLAS FARGETTE JUIN 2006 INTRODUCTION 1 1.1 LE MODELE LOW COST ET LE MODELE TRADITIONNEL L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 4 5 5 10 10 10 11 11 12 13 14 15 15 16 18 18 18 22 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage

militairesHélicoptère militaire pour un large éventail de missions, support et services répartition externe des revenus :Plateforme : 59 % --- Services : 41 %Défense et espaceAvions militaires, système spatial, communications, renseignement et sécurité système aérien sans piloteRépartition des revenus externesPlateforme : 70% --- Service : 30%Aéronefs : Amérique du nord : 17% --- Amérique latine : 7% ---Afrique : 4% --- Europe : 23 % --- Asie : 41% --- Middelest : 8% PESTELPolitique :Opportunités : 1/ aide étatique

 Historique : À la fin des années 1950, certaines compagnies aériennes aux Etats Unis ont rencontré de sérieuses difficultés concurrentielles liées à l’apparition des compagnies à bas prix appelées « les compagnies low cost ». Ces dernières se sont considérablement développées au courant des années 1970 suite à la déréglementation rapide du secteur aérien américain qui avant, disposait de grandes compagnies puissantes et rentables, mais dont le niveau des subventions pour les lignes