Aire de stationnement

                                                                  .................................................................................................................................................  46     b­ Les Possibilités de stationnement                                                                                                               ........................................................................................................  46     5.) Zone de chalandise  

2 3 4 5 6 7 8 9 14 15 16 18 25 33 43 53 61 71 78 PARTIE 2 : ETRE VIGILANT LORS DES AMENAGEMENTS URBAINS 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. L’évacuation des eaux de surface L’éclairage Le mobilier urbain La signalisation et l’information Le stationnement La sécurité L’esthétique urbaine ANNEXE : BIBLIOGRAPHIE & REFERENCES PREFACE INTRODUCTION Ce guide a pour ambition de contribuer à développer une approche qualité de la voirie en améliorant le confort de tous les usagers de la voirie

Espace collectif : D’une opération à l’autre, il occupe de 30% à 60% de l’emprise de l’opération, il constitue ainsi un élément essentiel d’un cadre de vie de traitement de l’aménagement de l’espace collectif (Voirie, Espace vert, Aire de jeu, Aire de stationnement) est déterminant pour la qualité de l’environnement d’un cadre de vie mais aussi en partie, au moins pour le développement de la fréquentation et la diversité des activités qui s’y déroulent. 0-4-2. VRD et assainissement :

prendre toutes les précautions lors de ses travaux. 1.2.6. ENVIRONNEMENT Les études et travaux seront menés en tenant compte de la présence d'ouvrages et de voiries en rive de propriété. 1.2.7. OCCUPATION DU DOMAINE PUBLIC Tout passage, stationnement, occupation du domaine public (voiries, trottoirs, etc...) devra faire l'objet d'une demande d'autorisation aux Services de la Ville. Les précautions d'usage (protection, éclairage, etc...) seront à la charge de l'Entrepreneur, ainsi que les frais

établit des instructions locales .Elles ne doivent concerner que : -le système de délégation locale -la distribution locale des taches -l’établissement des listes de personnel par fonction -les modes de fonctionnement locaux (circuit passager aire ; stockage du matériel ; l’heure limite des mises à disposition du FRET au pied de l’avion) -les relations avec les autorités aéroportuaires et autres -l’heure limite d’acceptation du FRET En effet les instructions locales d’une escale ne sont valables

..... 126 Les politiques foncières .................................................................................... 126 La taxation de la voiture en milieu urbain ........................................................ 127 Une gestion du stationnement intégrée aux politiques de transports urbains.... 127 L’introduction progressive du « péage urbain »................................................ 132 ANNEXES............................................................................135

ou par le biais de revendeurs en gros. [pic] Zone de chalandise : Colmar est une ville française située dans le Haut-Rhin dont la population s’élève à 65118 habitants. C’est la troisième ville d’Alsace après Strasbourg et Mulhouse par son aire urbaine de 115 000 habitants. Colmar est située à proximité de l’autoroute A 35 ralliant Strasbourg à Bâle. Colmar est située au pied du massif des Vosges, la troisième plus grande ville d'Alsace, et la deuxième de son département, après Mulhouse

Le zonage en aires urbaines : pôles urbains ( unité urbaine avec plus de 1 500 emplois) couronne périurbaine ( 40% de la population travaille dans l'aire urbaine ) les communes multipolarisées ( 40% de la population travaille dans une aire urbaine ) Ce zonage, revu en 2010, met en évidence les interactions entre villes et campagnes. Doc 3 : « zonage en aires urbaines en 2010 » L'espace rural est défini par défaut = est rural tous ce qui n'est pas urbain. Conséquence ==> entre

Nécessité d’élaborer un plan national de formation pour les métiers de la logistique • Vulnérabilité du commerce extérieur aux activités illégales (stupéfiants et passagers clandestins) Efforts à fournir en matière de sécurisation des aires de stationnement à l’approche des grands ports du pays et de renforcement de la sûreté des ports CONSTATS / RECOMMADATIONS (6) • Délais portuaires importants imputables notamment à une coopération insuffisante entre les acteurs et la lourdeur des procédures

comité d'action de Poitiers ouest (CAPO) a demandé par lettre : - un accès au parking Toumaï depuis l'avenue de Nantes par le viaduc, pour désengorger le quartier de la gare ; - le double sens de circulation, rue de la Roche, en interdisant le stationnement en partie haute ; l'étude de circulation des bus avenue de Nantes (descente) et rue de la Roche (sens montant). Réunions publiques : 19 avril 2010. Présentation du programme du viaduc. Le public paraît réagir favorablement et demande des précisions