Abr´eg´e de signalisation SNCF

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Rail Miniature 25

Introduction

La signalisation fut install´ee par les premi`eres compagnies priv´ees puis reprise et d´evelopp´ee par la
SNCF depuis 1938 pour r´epondre principalement a` deux probl`emes li´es a` l’exploitation des lignes :
– le rattrapage des trains,
– les prises en ´echarpe et les nez-`a-nez de circulations convergentes sur une mˆeme voie.
Sur les lignes a` voies doubles de la SNCF, les trains circulent normalement a` gauche a` l’exception de l’Alsace et de la Lorraine, r´egions rattach´ees a` l’Allemagne de 1871 a` 1919, o` u la compagnie AL avait alors choisi la circulation a` droite. En cons´equence, la signalisation est g´en´eralement implant´ee a` gauche, au sol, sur des mˆats ou des potences mais on rencontre ´egalement des signaux implant´es a` droite notamment pour les installations permanentes de contre-sens (IPCS) et naturellement en Alsace et en Lorraine.
Les probl`emes de s´ecurit´e ´enum´er´es ci-avant ont trouv´e leur solution en d´ecoupant les lignes en tron¸cons appel´es cantons ne pouvant normalement ˆetre occup´es que par un seul train. L’entr´ee du canton est prot´eg´ee par un signal qui demeure ferm´e tant que le canton est occup´e. Le syst`eme de gestion de la signalisation est appel´e block et a connu de nombreuses ´evolutions au fil du temps.
Aujourd’hui, il subsiste trois types de blocks en France que nous d´ecrirons dans l’ordre chronologique de leur apparition :
– le Block Manuel (BM),
– le Block Automatique Lumineux (BAL),
– le Block Automatique a` Permissivit´e Restreinte (BAPR).
Ce document apporte une information extrˆemement condens´ee de la signalisation en vigueur a` la
SNCF : les principaux signaux sont d’abord d´ecrits puis mis en situation dans quelques cas simples afin d’illustrer le principe de fonctionnement des diff´erents blocks. Enfin, des signaux d’importance moindre mais n´eanmoins tr`es couramment rencontr´es le long des voies sont