Zone urbaine sensible

Lacire Mathilde AS 3 DC4 Politique de la ville et contrat urbain de cohésion social Question numéro 1 : Le Comité Interministériel des Villes et du Développement Urbain est une instance de décision de la politique de la ville. Il arrête les orientations, définit les programmes et répartie les moyens. En 2006 Il a élaboré le cadre général et les orientations du Contrat Urbain de Cohésion Social. Les Contrats Urbain de Cohésion Social ont succédés en 2007 au contrat de ville dans le

un cadre institutionnalisé et 2 Promouvoir l'environnement et l'aménagement durable dans les documents d’urbanisme | Juin 2007 énagement d Jui Agglomération lilloise : Parc de la Deûle. Ce parc écologique, créé sur d’anciennes friches urbaines et rurales, est aujourd’hui géré par le syndicat mixte Espace Naturel Lille Métropole. Cet établissement est force de proposition pour le développement de la trame verte et sa prise en compte dans le PLU communautaire. Ville de Mordelles (agglomération

à l’élaboration et à l’analyse de différentes variantes de desserte en transports en commun en site propre joignant la Communauté Urbaine de Strasbourg au Kochersberg (et notamment à la commune de Truchtersheim). Après  une  prise  de  connaissance  des  principaux  documents  de  référence  en  matière d’urbanisme (SCOTERS, PDU, etc.), l’établissement du diagnostic de la zone d’étude a permis de révéler les enjeux relatifs à la mise en place d’une telle ligne de transports en commun. A  partir  de  ces 

nous étudierons le défi de la ville durable. Les villes, et en particulier les métropoles, attirent beaucoup. Ces flux de population provoquent une extension spatiale des villes sur les villes et campagnes environnantes. En effet, l’étalement urbain amène dans les espaces ruraux périurbains de nouveaux habitants, attirés par une vie « au vert » dans une maison individuelle, ou contraints à s’éloigner de la ville, trop couteuse. Cependant ces habitants souhaitent rester proche de la ville pour

l’équipe est là. L’ouverture et la fermeture du magasin sont effectuées uniquement par des personnes ayant la « clé », ils sont trois dans le magasin de Coty sur les cinq salariés. B. place de l’UC dans le réseau* Celio Coty appartient à la zone France ouest. Il y a 20 magasins qui en font partie et mon magasin se situe dans les 5 premiers en terme de de son chiffre d’affaires. Comme nous sommes dans un réseau intégré, la directrice de magasin à un degré d’autonomie très restreint. Les

sur certaines routes nationales ordinaires à certaines périodes. L’insuffisance de couverture des coûts est encore plus sensible – particulièrement pour les poids lourds - en milieu urbain dense ou diffus et ceci quelle que soit la période considérée notamment sur le réseau autoroutier non concédé. (cf. étude et tableaux ci-joints). Enfin, sur les traversées de zones sensibles (cas d’une vallée alpine), la couverture des coûts serait quasiment assurée pour les poids lourds en raison d’un tarif de

d'urbanisation ? 1- Une population majoritairement urbaine. 2- Entre concentration et étalement. 3- L'explosion des mobilités. C- Comment se caractérise le processus de métropolisation ? 1- Une région capitale puissante et mondialisée. 2- Vers un polycentrisme plus affirmé. 3- Le destin inégal des villes petites et moyennes. II- Comment réduire les fractures sociales et spatiales ? A- Comment la ville et le processus d'étalement urbain sécrètent-ils des fractures sociales et spatiales 

de dysfonctionnements) . C’est très simplement : la zone périphérique urbanisée autour d'une grande ville. Elle est au contraire multiple et muable. En effet, en l’espace d’une décennie (entre 1990 et 1999) 61% des ZUS ont changé de logement soit 2,4millions de personnes tandis 1,7 millions d’autres, défavorisées et ayant une situation précaire les ont remplacés. L’emploi, l’éducation, le désenclavement, la sécurité, la gestion urbaine de proximité sont les enjeux de la banlieue. États

se concentre notamment dans la partie Sud du territoire. D’autre part MBA est marquée par l’influence de la Saône à l’Est. Les bourgs se sont effectivement implantés de préférence à proximité de celle-ci, formant un réseau assez dense d’îlots urbains. Les figures qui suivent témoignent de ces deux constats : Figure 1 : Paysage de vignes à Saint-Amour Bellevue - (Source : Géoportail) Figure 2 : Urbanisation le long de la Saône - (Source : Géoportail) Enfin, dans la grande partie Nord du territoire

orienté vers les archives municipales où il a trouvé des articles de presses du Nice Matin sur le quartier. Ce sous-groupe s’est également rendu à la Maison des Projets et à la mairie de l’Ariane où il a pris connaissance du Projet de Rénovation Urbaine et obtenu des témoignages sur le quotidien du quartier, mais aucuns recensements chiffrés. Les principaux chiffres recueillis ont été trouvés sur le site de l’INSEE. Tout au long de ces différents travaux, nous avons mis en place des temps