Voies respiratoires

par combinaisons de ces modes de propulsion. 1. Qu’est ce que le halage ? Au Moyen Âge, on transportait 85 % des marchandises par voie d'eau, notamment par la Loire, la Seine, le Rhône et leurs affluents. On utilisait principalement des voies navigables naturelles. 2. Qu’est-ce qu’un affluent ? 3. Qu’est-ce qu’un confluent ? Au 16ème siècle, on commence à réaliser des canaux plus longs, rendus possibles par deux inventions : l'écluse à sas et le canal à alimentation artificielle

objectif est de renforcer le mouvement de redécouverte de ces berges et d'accompagner ce phénomène par la poursuite et l'affirmation de la mise en valeur des espaces fluviaux. En mars 1997, une charte de partenariat est signée entre les Voies Navigables de France (VNF) créées en 1991 et le Grand Lyon. En 2002, une nouvelle charte est signée entre les deux partenaires pour permettre notamment, en lien avec le Plan Bleu, l’aménagement des bas-ports en site urbain, la réappropriation des berges

Bourgogne, le bassin de l’ouest (Bretagne et Pays de la Loire) et le Grand Est. Des organismes fédérateurs contribuent à structurer le secteur tels que les Voies Navigables de France, la Fédération des Ports de Plaisance… Le réseau national des voies navigables compte 1 865 écluses et 8 500 kilomètres, dont 6 700 sont gérés par l’établissement public Voies navigables de France (VNF). Le reste du réseau est directement géré par les collectivités locales, régions ou départements. Son évolution Entre 1995

Seine-Nord Europe 5 III- Historique du projet 6 IV- Enjeux du projet 7 1- Au niveau des transports 7 2- Au niveau de l’économie 8 A- Un investissement d’avenir pour la relance des voies navigables 8 B- Une offre globale : ports maritimes/voie d’eau/ports intérieurs 8 C- Valorisation et développement du réseau de Voies Navigables de France 9 D- Un partenariat européen 9 E- Un outil industriel pour les entreprises françaises 9 3- Au niveau de l’environnement 9 V- Conclusion 10 Bibliographie 11 I-

transport routier et au transport ferroviaire  Le trafic est réparti entre cinq bassins fluviaux (Seine, Rhin, Nord, Moselle et Rhône-Saône) Quelques chiffres  8 500 km de voies d'eau navigables  4 100 km de voies d’eau sont dédiées au transport de marchandises dont 2000 km à grand gabarit  2 600 km de voies d’eau secondaires à petit gabarit sont ouvertes au tourisme fluvial (trafic de passagers, plaisance...)  2000 km sont adaptées par leur gabarit à une exploitation commerciale

charge du malade à tous les stades de la maladie. GENERALITES Les tumeurs des voies aéro-digestives supérieures (VADS) représentent à peu près 20 % de la totalité des cancers, ce qui suffit à souligner leur fréquence élevée. Elles se composent majoritairement de carcinomes épidermoïdes et sont le plus souvent très lymphophiles. Il faut suspecter un cancer des VADS devant tout symptôme d'appel au niveau des voies aérodigestives supérieures ou de la région cervicale surtout lorsqu'il est fixe dans

Lemaître 0 ESPAGNE ANDORRE S 0 100km A9 MER MÉDITERRANÉE 175 rue Ludovic Boutleux - BP 820 - 62408 Béthune cedex Tél. : 03 21 63 24 24 - Fax : 03 21 63 24 42 - www.vnf.fr Impression : décembre 2010 - Imprimerie Centrale de Lens © Voies navigables de France / DC/DEM Harlingen Em Van Dokkumer diep Reitdiep Ee Lauwer meer h k. tarkenborg nS Va Harinxmak Leeuwarden Hoen diep Do k er k um Groningen Em sk an aa l Delfzijl Emden s Leer Led

par le mode routier. Cette part modale de la voie d’eau est inférieure au niveau moyen européen, notamment aux parts modales belge (12%), allemande (15%) ou néerlandaise (43%). Mais le fret fluvial devrait passer à 8 % en 2020 et à 12% en 2050. Les voies navigables jouent toutefois un rôle majeur dans les régions qu’elles desservent. Voir Annexe 1 2) Pourquoi utiliser le mode fluvial ? Il s’agit du mode de transport idéal dans le cadre du développement durable. La voie navigable a

long des voies d’eau et qui semble porter ses fruits, compte tenu du nombre de projets qui en bénéficieront. Sommaire de la fiche de synthèse I- Caractéristiques institutionnelles et compétences en transport 1- Le système institutionnel 2- Les compétences en transport a. Le Gouvernement fédéral b. Les Régions 3- Les évolutions a. Le réseau routier b. Le réseau ferré c. Le réseau des voies navigables

en identifier les causes et à proposer des solutions. Il est l’aboutissement de réflexions et d’échanges qui se sont déroulés tout au long de cette année de formation, réalisée en alternance au sein de la Mission Audit de l’établissement public Voies Navigables de France, et dont les principales étapes ont été : - une recherche documentaire, - la réalisation d’un benchmark auprès de 15 services d’audit ou de contrôle internes, - l’interview, au sein de VNF, de 6 audités ou acteurs