Turboréacteur

Stage de fin étude  Société : NABC (SCBG) Sujet : Optimisation d’énergie dans les lignes PET Méthodologie : Lean Six Sigma Plan 1. Analyse du processus de fonctionnement des lignes PET I. Analyse critique du processus des lignes PET 1/PET 2 par les différentes équipes et services. II. Définition des axes d’amélioration de processus et élimination de gaspillage. III. Elaboration d’un plan d’action, mise en place d’indicateurs de performance. I-1 Analyse critique

Dans les aires! Comment?              Présenter par:  Hensel Beaulieu  Classe 064          À remettre:  Mme Nathalie et M. Martin  Le mercredi 22 janvier 2014                 Pour:  Expo­sciences 2014  1  Dans les aires! Comment?  Ce projet explique comment les avions font pour voler. Grace à quelles forces un avion  peut­il décoller? Je vais expliquer l’histoire du premier avion qui a volé et ensuite les  éléments essentiels au vol des avions.  Depuis le début des temps, les humains ont toujours voulus volé

DOSSIER LES TURBINES À GAZ U N E S O L U T I O N D ’ AV E N I R D La conception de navires rapides est depuis toujours guidée par une incessante recherche de l'augmentation des performances que ce soit pour des applications militaires, professionnelles ou de plaisance. Or, en termes simples, la vitesse est une fonction directe du rapport poids-puissance. Si de grandes innovations ont été faites dans le domaine du poids, les moteurs diesels sont un peu restés en retrait malgré quelques belles

Introduction…………………………………………………………….1 Chapitre I : Présentation de la de la région de HBK et de la procès I-1. Situation géographie  ………………………………………2 I-2. Historique de la région …………………………………….2 I-3. Organigramme de région de HBK…………………………2 I-4. Division maintenance………………………………………7 I-4.1. Organigramme de la division………………………………7 I.5. Description du procédé ……………………………………11 I.5.1 Section de boosting ………………………………………11 I.5.2 Section de stabilisation……………………………………12

Voici quatre designs(conceptions) pour des avions fututre de passagers. Le but de tous les designs(conceptions) est de réduire la traînée (ou la friction de l'aile contre l'air). En conséquence, ils tous consommeront moins de fueln et causeront moins de dégâts à l'environnement. A Concevez des supports de diagonale d'utilisations pour supporter(soutenir) les ailes de l'aricraft's. Sur chaque côté de l'avion, il y a des supports diagonaux de la queue ansfuselage au wingtips. Ceux-ci se renforcent

EXERCICE 01 : De l’air circule dans un conduit à la pression de 110 kPa et à la vitesse de 200 m/s. Sa température est de 300 K. Déterminer la température et la pression d’arrêt isentropique sachant que l’enthalpie peut être déterminé par la relation : , le coefficient de détente isentropique de l’air étant de 1,4. EXERCICE 02 : De l’air sort du compresseur d’un moteur à jet à la température de 150°C, à la pression de 300 kPa. Sa vitesse est de 120 m/s. Déterminer la température et la

Cellule et Aérodynamique Vertical stabilizer Window Fuselage Fin Rudder Door Wing Wing root Nose Turbojet engine Wing tip Flap Tail cone Flap track fairing Ailerons Rear emergency exit Elevator Wing upper surface Horizontal stabilizer Nose: nez Turbojet engine: turbo réacteur Wing upper surface: extrado Ailerons: ailerons Flap track fairing: carénage de rail de volet Flap: volet Rear emergency exit: sortie de secours arrière Horizontal stabilizer:

Bundesamt für Energie Office fédéral de l'énergie Ufficio federale dell'energia Swiss Federal Office of Energy Programm Elektrizität Pilot- und Demonstrationsanlagen Compresseur hydrauliqueisothermique ausgearbeitet durch Laszlo Simon Chemin des Grandes-Vignes 52 Case postale 35 1242 Satigny Telefon/Fax: 022/ 753 15 08 / 022 / 753 15 09 im Auftrag des Bundesamtes für Energie Dezember 1999 Schlussbericht Vertragsnummer: Projektnummer: 2712 2712 Diese Arbeit ist im Auftrag des

Comment fonctionnent la climatisation et la pressurisation ? La climatisation et la pressurisation, bien qu'ayant des buts différents, sont fournies par les même équipements. En effet, la climatisation à pour but de faire régner dans la cabine une température confortable, tandis que la pressurisation elle, est conçue pour que la pression régnant dans l'avion soit compatible avec les impératifs vitaux de l'organisme. A cette fin, on utilise pour pressuriser l'avion, de l'air préalablement régulé

L’avion solaire Quelle innovation technologique cela apporte ? Cela apporte une innovation technologique dans le domaine de l’aéronautique, plus précisément, le fait, de faire fonctionner un avion à l’aide d’énergie solaire, une énergie gratuite, inépuisable et non-polluante. C’est un grand pas dans le monde de l’aéronautique. A quoi cela sert-il ? Cela sert à réduire la pollution mais aussi, l’énergie solaire est une ressource inépuisable, gratuite et comme elle sert à réduire la pollution