Transilien Paris Saint-Lazare

s’installe au Havre durant la Deuxième République. Il a connu ses premiers succès en tant que caricaturiste en 1855. Il rencontre par la suite, Eugène Boudin qui l’incite à peindre. Il s’installe à Paris et fréquente l’Académie en 1859. Il effectue son service militaire en Algérie en 1861. De retour à Paris, il rencontre Renoir, Bazille et Sisley. Plus tard, il fait également la connaissance Manet. Il est refusé au Salon en 1869. En juillet 1870, Monet fuit la guerre franco-prussienne et se refugie

(cf. Nana, l’Assommoir, etc.), Zola met en place ses personnages dans un décor. Roubaud, sous-chef de gare, attend sa femme Séverine dans sa chambre de la maison appartenant à la Compagnie des chemins de fer de L’Ouest, donnant, sur la gare Quai Saint-Lazare. Il se met à la fenêtre et regarde le spectacle qui s’offre à lui… et au lecteur. (Caractérisation) Ce texte constitue l’incipit du roman de Zola, c’est-à-dire son commencement. Il est constitué de trois paragraphes descriptifs qui n’éclairent

horizons, Cette odeur pas perdue des vents et des maisons. J’ai l’air d’abandonner, mais n’ayez nulle crainte : Si je quitte Paris, c’est pour le mieux aimer. On incline à brusquer une banale étreinte. Mais que vaut cet orgueil qui n’est plus de saison ? Allez donc réunir le cœur et les raisons. La ville, en souriant, laisse sa rude empreinte : Si je quitte Paris, c’est pour vous mieux aimer. Vous mieux aimer, je ne pouvais y croire, mais Je vois bien qu’aujourd’hui le présent nous emporte

après une lutte presque acharnée pour enfin me retrouver dans les bras de Morphée, le sommeil a eu raison de moi,et je me laissa guidé dans le pays des songes. Mon réveil fût des plus joyeux. Je me suis pressé de m'habiller et me rendit a la gare Saint-Lazare afin d'avoir le journal « La vie Française » plus tôt que si j'aurai du attendre dans mon quartier. Mais, malheureusement, le journal tant attendu n'y étais pas vendu. Je retourna donc a mon quartier, alla vers le kiosque, puis le fameux moment

d'établir un magasin de nouveautés dans une petite mercerie située à l'angle de la rue La Fayette et de la rue de la Chaussée d'Antin. Si le pari est audacieux, l'emplacement est idéal : la proximité de l'Opéra et des Grands boulevards, la gare Saint-Lazare récemment achevée et les commerces avoisinants attirent dans ce quartier une foule de Parisiens et de provinciaux. De l'emplacement et de la configuration du magasin, où la circulation s'effectue dans des allées entre les rayons, naît le nom de

lignes 5 - 6 et 7 du métro parisien. Station : Place d'Italie. Sortie : Grand Ecran. ➢ En voiture : Depuis le périphérique : Sortir Porte d'Italie, puis emprunter l'avenue d'Italie, direction Place d'Italie. Depuis le centre de Paris : Suivre la Direction de la Place d'Italie, puis la direction de la Porte d'Italie. L'entrée du Parking se trouve sur votre droite, sur l'avenue d'Italie. Stationnement aisé, plus de 1500 places à votre disposition - accès par l'avenue d'Italie

présence d'un cadre spatio-temporel réaliste quinous indique dès le début du roman où se déroule l'histoire : ''Denise était venue à pied de la gare Saint-Lazare'', donc plus précisément au centre de Paris et aux alentours de la ''rue de la Michodière''. En effet tout ces lieux sont liés à la réalité, comme l'indique l'évocation de la ville de ''Paris'' dans les premières pages.Par ailleurs on peut déterminer l'époque à laquelle se déroule l'histoire grâce à certains indices, comme par exemple le

pour créer la première locomotive à vapeur : c’est la naissance du chemin de fer. Son essor est très rapide en Europe de l’Ouest et aux États-Unis à partir de 1850. En France, il est aussi spectaculaire: la première ligne, ouverte en 1829, relie Saint-Étienne à la Loire. En 1842, une loi fixe les grandes lignes du futur réseau ferré. Le Second Empire relance la construction. En 1879, le plan Freycinet donne un nouvel élan à la construction en développant les lignes locales. En réduisant les

A) Gare d'exception : l' histoire de la gare Saint-Lazare Le développement de la banlieue En 1915, est prévu un changement des installations de la gare, sept groupes de voies doivent être créés  dont deux au sous-sol. Chaque groupe disposerait de deux voies, soit quatre voies souterraines et dix en surface. Après la Grande Guerre, ce projet est réexaminé et rejeté par l'administration qui est effrayé par le coût et le défi technique que représente une gare souterraine. Ce projet est proposé

créée en 1837, la gare de Paris Saint-Lazare se trouve au cœur du principal quartier marchand de la capitale et accueille 450 000 voyageurs par jour, ce qui en fait la deuxième gare d’Europe en termes de flux voyageurs. Depuis 1970, la gare n’avait connu aucune rénovation importante et ne répondait plus à la qualité de services et d’accueil attendue dans une gare parisienne. C’est pourquoi un chantier de rénovation ambitieux a débuté en 2003, le projet « Cœur Saint-Lazare ». Ce chantier de restructuration