Tgv Au Maroc

Autoroutes du Maroc * Mise en service de l’élargissement du tronçon Rabat – Casablanca à 2x3 voies * Longueur : 57,3 km * Coût : 927M DH * ONCF : TGV Tanger – Casablanca * 29/09/2011: Coup d’envoi des travaux * 2015 : Mise en service du LGV trajet Tanger – Casablanca en 2h10 * La construction d’une nouvelle ligne ferroviaire TGV, conçue pour 320 Km/h entre Tanger et Casablanca * Coût : 20 Milliard DH * Une ligne « Atlantique » du TGV Marocain, partant

Méthode PESTEL : Opportunités Menaces et contraintes P=composante politique ALSTOM a remporté les appels d’offres avec son TGV duplex au Maroc et en Argentine. E=composante économique une part de marché pour les trains à grande vitesse de 46% 70% des trains à grande vitesse qui circulent dans le monde sont fabriqués par Alstom Depuis 1981 650 rames de TGV vendues Chiffre d’affaires de 14.2 milliard d’euros Difficultés financières : -des fournisseurs -sous-traitants ---partenaires -clients

[pic] 19 Juin 2013 Maroc : L’usine Alstom-Nexans inaugurée cet été à Fès Alstom s’apprête à inaugurer officiellement son usine de câblage et d’armoires électriques de Fès. Fruit d’un joint-venture détenu à parts égales avec Nexans, le site a nécessité un investissement de 300 millions d’euros. L’usine est opérationnelle depuis début 2012, pour produire notamment le câblage électrique

d'agences réparties sur les cinq continents, elle lutte contre la pauvreté, soutient la croissance économique et participe à la valorisation des biens publics mondiaux dans les pays émergents et en développement. Les engagements du Groupe de l'AFD au Maroc, qui étaient de l'ordre de 100 millions d'euros par an au début des années 2000, se sont renforcés au fil du temps aussi bien en nombre qu'en volume dépassant ainsi et de loin les prévisions et les objectifs fixés par les gouvernements marocain et

Le TGV, Un Outil pour le XXIe Siècle Introduction : Les TGV japonais, puis français, ont révolutionné le transport de voyageurs. Compte tenu de ses coûts fixes très élevés, de nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier

construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic

région Nord Pas de Calais – Page 3 Les régions concurrentes 13 Destinations analysées PACA Picardie FRANCE Rhône-Alpes Normandie Ile de France Bretagne Champagne - Ardenne Pays-Bas ETRANGER Angleterre Turquie Belgique Espagne Pays-Bas Maroc Etude de compétitivité Qualité – Prix de la région Nord Pas de Calais – Page 4 Relevés de prix : 55 scénarios/9 types de séjours Clientèle Cultur’ heureux = Court Séjour Urbain Clientèle passionnés = Se déplacent pour leur passion Clientèle Explorateurs

construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées : - la compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) • Ces dernières se partagèrent

Identification ONCF : 1.1 Aperçu général : Les chemins de fer au Maroc ont fait leur apparition sous le Protectorat français à partir de 1911. Trois compagnies concessionnaires françaises se partageaient, à l’époque, l’exploitation du chemin de fer marocain : * la Compagnie des Chemins de Fer Marocains (CFM) sur le réseau de Marrakech à Oujda, * La Compagnie Tanger-Fès (TF) concernant la ligne du même nom, * la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après la déclaration

Les dix bonnes raisons pour adopter le Maroc Ecrit par Hassan El Mansouri - marocoffshore.net 08-06-2007 1. Le Maroc est parmi les pays les plus stables et les plus sûrs au monde. En réalité cette question n’a jamais été d’actualité au Maroc. La poser serait un manque d’information sur la réalité du Maroc. Le classement du Maroc au 48ème rang dans le dernier rapport du prestigieux "Global Peace Index" vient pour le rappeler. Dans ce rapport, le Maroc est positionné au même niveau que des