Tanger-Tétouan

fiscales, formation spéciale en logistique, intégration dans l’aménagement du territoire) ; ii) L’amélioration de la compétitivité RO-RO, l’application intelligente de la réforme portuaire, le transfert d’opérations d’expert et import vers le port Tanger-Med ; iii) la facilitation des procédures portuaires et la réduction des temps de passage par la mise en application du système d’EDI et le renforcement de la sécurité portuaire pour réduire la vulnérabilité des camions en transit (émigration clandestine

rseau commercial Renault dans la plupart des pays. Le rseau Dacia au Maroc est constitu de 14 points de vente travers le pays la succursale de CASABLANCA et 13 concessionnaire situs dabs les villes de CASABLANCA, RABAT, Fs, Marrakech, Agadir, Tanger, Mekns, Kenitra, Oujda, et bni Mellal, chaque concession dispose dun show room DACI dune superficie minimum de 200 m2, permettant dexposer 6logan, dune force de vente ddie et dun atelier disposant de la capacit suffisante pour accueillir les Logan

|Tanger-Med | |Une étude comparative entre Tanger-Med et ses concurrents | |Rapport de stage | RESUME Dans le but de développer l’activité

capitale est Rabat. Il est entouré de l’Algérie, de la Mauritanie et de l’Espagne. • Montrer la carte géo du Maroc. Du côté de la Méditerranée on peut voir le Rif, grande barre de montagnes qui domine la mer. C'est là que se trouve la ville de Tanger, qui a charmé de nombreux peintres, comme Henri Matisse ou Eugène Delacroix, ainsi que des écrivains. Du côté de l'Atlantique, il y a de nombreux ports, comme Essaouira , ou Casablanca. C'est de ce côté également, non loin de Casablanca que se trouve

graphie de la chancellerie romaine qui aurait été mal compris dans les bureaux de la Maurétanie Tingitane. Par ailleurs, cette dernière hypothèse nous renvoit au trajet qu’aurait emprunté la table de Banasa : de la chancellerie, elle arriverait à Tanger, et enfin à Banasa où elle est destinée. Cela étant, le document sur bronze livré en une facture n’en demeure pas moins un corpus d’un ensemble de trois textes dont les antériorités sont variables. Le premier texte (l. 1 à 8) est une copie d’une lettre

réseau ferroviaire. Au niveau de la métropole économique, le rail s’adjuge déjà 35%. L’ONCF compte monter en puissance pour atteindre 50% en 2015. Au niveau du port de Safi, l’ONCF occupe déjà 73%, mais projette d’atteindre 85% dans trois ans. Quant à Tanger Med, le volume de marchandises transitant par voie ferroviaire y atteint à peine 17%. Les Chemins de fer envisagent de porter leur part à 50% à l’horizon 2015. La stratégie logistique de l’ONCF prévoit également la construction d’un réseau de ports

que les entreprises importatrices souffre moins des MNT que celle qui importent). Les résultats de l’enquête ont aussi montré que les grandes entreprises rencontrent légèrement de MNT contraignantes que les PME, et celles implanté à Casablanca et Tanger sont moins affectées que celles dans des villes comme Agadir ou Fès. A l’exportation, le secteur agricole semble être le plus affecté par les MNT, car il est généralement sujet à d’avantage de contrôle que les produits manufacturé du fait des risques

C’est ainsi que les Tribunaux de Commerce marocains ont été créés par la loi n° 53-95 du 6 janvier 1997, promulguée par le dahir n° 1.97.65 du 12 février 1997. Il y a actuellement huit Tribunaux de Commerce au Maroc ; situés à Rabat, Casablanca, Fès, Tanger, Marrakech, Agadir, Oujda et Meknès ; et trois Cours d’Appel de Commerce ; situées à Casablanca, Fès et Marrakech. Composition des Tribunaux de Commerce : Ces tribunaux de commerce sont présidés comme dans un tribunal de première instance par un

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remonter à la deuxième moitié du 19° siècle pour savoir que le déplacement du centre de gravité du Maroc vers sa périphérie est antérieur aux décisions coloniales, quand les capitaux étrangers avaient choisit de se localiser dans les villes côtières (Tanger, Casablanca, Mogador, …etc.). Le développement de Casablanca sera considérable, dès les premiers échanges commerciaux, par la situation géographique (l'existence du port) et un proche arrière pays agricole et minier très riche. En commençant les travaux