Tanger-Tétouan

 http://www.medias24.com/CULTURE-LOISIRS/5570-De-Tanger-a-Pekin-Omar-Louzi-va-marcher-sur-les-pas-d-Ibn-Battuta.html De Tanger à Pékin, Omar Louzi va marcher sur les pas d’Ibn Battuta  A bicyclette, à pied, en train et en autocar, Omar Louzi va refaire le voyage du fameux Marocain. Il se prépare pour un périple d’une année entière dont le départ est fixé au 14 juin 2014.   Ancien étudiant de l’Université Mohamed V de Rabat et de HEC Lausanne, le militant associatif envisage de démarrer son

succéder, ne débouchant que rarement sur des réalisations concrètes. Le tout premier chemin de fer marocain voit le jour dans le nord du pays en 1859. Il relie Tétouan à l'oued el Marchi (Rio Martin) et est construit par les espagnols à l'occasion de la guerre qui les oppose au royaume chérifien et qui se termine par la signature du traité de Tétouan le 26 avril 1860. À vocation purement militaire, ce chemin de fer semble avoir été fermé et démonté dès 1862. Quoi qu'il en soit, il s’agit là de l’une des

I/ Présentation du Groupe Banques Populaires et de LA BANQUE RÉGIONALE DE TANGER TÉTOUAN TOUT D’ABORD, IL EST NÉCESSAIRE DE RAPPELER QUE L’INTÉGRATION DES NOUVELLES RECRUES DANS LE CRÉDIT POPULAIRE DU MAROC (CPM), CONSISTE AVANT TOUT À INTÉGRER UNE VÉRITABLE INSTITUTION, VOIRE UNE VÉRITABLE « COMMUNAUTÉ » QU’EST LE GROUPE BANQUE POPULAIRE, EN GÉNÉRAL, ET LA BANQUE POPULAIRE DE TANGER-TÉTOUAN (B.P.T.T.), EN PARTICULIER. IL EST DONC ESSENTIEL DE CONNAÎTRE ET D’APPROCHER L’ENTITÉ DANS LAQUELLE

LA ZONE FRANCHE DE TANGER-MED INTRODUCTION : Sans doute le projet de Tanger-Med demeure le projet de la dynamique économique de la région du nord. Ce n’est simplement le port qui produisait des effets d’entrainement, mais grâce aux trois vastes zones franches sur une superficie globale de près de 1000ha. Rappelons encore Tanger-Med est un grand ensemble structurant, portuaire, commercial et, industriel sur les rives du détroit. L’objectif est de faire du nord du Maroc un espace propice

réalisation et seront mises en circulation entre 2005 et 2008, à savoir : -Tétouan – Fnideq : 28 Km -Settat – Marrakech : 143 Km -Tanger – Oued Rmel : 36 Km -Contournement de Settat : 17 Km -Had Soualem – El Jadida : 63 Km -Marrakech – Agadir: 233 Km -Fès– Oujda : 320 Km -Rabat – Casablanca (3°voie): 58 Km • Programme routier : Rocade méditerranéenne est un axe structurant reliant Tanger à Essaidia sur 550 Km. Sa construction pour un coût de 5.000 MDH, permettra

1844. Le traité de Tanger, du 10 septembre 1844, met hors la loi le sultan Abd el-Kader et définit la frontière entre les deux pays. Le Royaume-Uni cherche à accroitre sa puissance économique et signe, en 1856, un traité commercial très à son avantage. L'Espagne pousse son désir de reconquête. Répondant aux succès des colonisations accomplies par la France, elle prend possession des îles Jaafarines, îlots méditerranéens, en mai 1848. Elle déclenche et gagne la guerre de Tétouan en 1859-186044. Cette

Sites touchés : Actuellement notre projet est mené sur 7 sections : Casablanca, Tanger, Tétouan, Rabat, Meknès, Taroudant et Agadir. Pendant cette période le projet est élargi à des zones semi- urbaines de la wilaya de Casablanca (commune de Dar Bouaaza et commune de Benslimane). Nous notons aussi un léger retard de réalisation dans notre section de Tanger, par contre plusieurs zones industrielles en dehors des sites usuels du projet ont été touchées par notre campagne

chaque région en infrastructures logistiques et de transport permettant aux régions un développement économique et sociale équitable. L’investissement en grandes infrastructures de transport a été concrétisé par l’inauguration du complexe portuaire Tanger Med (Un des principaux hubs à conteneurs en Méditerranée) et par le développement du réseau autoroutier (le plus développé de la région). Poursuivre le développement du système de transport national, privilégier le transport de masse et la multi-modalité

------------------------------------------------- TGV au Maroc : A quoi bon? Le projet de la ligne à grande vitesse Casablanca-Tanger vient d’être officiellement lancé en ce début d’année 2010, deux ans après l’annonce de sa réalisation par la SNCF et Alstom lors de la visite de Nicolas Sarkozy au Maroc en octobre 2007. Le budget alloué au projet est de 20 milliards de DH, et devrait être opérationnel à la fin 2015. Beaucoup d’observateurs avaient estimé, au moment de la visite

d’électricité et de gestion de l’assainissement liquide au Maroc. Dans un communiqué rendu public, Veolia annonce la signature d’un accord pour les ventes de ses activités portées par les sociétés délégataires Redal opérant à Rabat, et Amendis à Tanger et Tétouan. Le départ de Veolia du Maroc n’est en fait pas une surprise puisque le groupe français a déjà manifesté sa volonté de se retirer de 37 pays. un désengagement qui s’inscrit dans le cadre d’un recentrage géographique de Veolia. Selon certaines