Surestaries

Présentations COMANAV Page 22 II. Les missions effectuées Page 28 a) Suivi de dossier import Page 28 b) Suivi de dossier export Page 33 c) Service de la consignation Page 35 d) Service de la comptabilité Page 36 e) Service de surestarie et logistique Page 36 III. Les tâches effectuées Page 37 IV. Conclusion Page 39 Annexe 1 : Dossier import Annexe 2 : Dossier export Document n°1 : Carte géographique Document n°2 : Les navires d’OPDR   I. L’ENTREPRISE

Stockage à l’import et export. Dédouanement import/export Contrôle des services sanitaires et phytosanitaires. Visite douanière. Formalités d’entrée et de sortie.Conteneurs vides: Contrôle à la réception Manutention. Stockage. Nettoyage. Gestion des surestaries. Inventaire. Positionnement. TC Frigo : alimentation en électricitéConteneurs Pleins Dédouanés: Manutention. Stockage (Magasinage) Livraison.Transit aux ports maritimes Import. Export.Services supplémentaires: Conseil. Assistance.Etablissement des

la douane pièce justificative a la banque pour avoir l’autorisation au virement par la BCT). La trésorerie se chargera de régler le fournisseur. g) paiements transitaires : Vérifier toutes les pièces justificatives (magasinage, gardiennage, surestarie, avis d’arrivée). Vérifier les honoraires selon le contrat. Joindre La banque centrale à la facture et la trésorerie se chargera de régler. Section 2 : la particularité de certains biens importés : 1. La particularité des produits

sur-qualité). * Eviter les surestaries ou les minimiser par une bonne programmation des arrivées des bateaux et par l’utilisation de la logistique adéquate. (Dans les contrats d’affrètement le navire dispose d’un certain délai appelé les jours de planche ou staries pour les opérations de manutention de la cargaison. S’il le dépasse il est dit en surestaries et les chargeurs doivent payer à l’armateur ou à l’affréteur des pénalités appelées aussi surestaries calculées à X par jour et au prorata

5. Les contrats d’affrètement 5.5.5. Les surestaries Dans le cas de l’affrètement au voyage, l’intérêt du fréteur est que le navire soit libéré le plus rapidement possible, pour pouvoir le louer de nouveau. La charte-partie prévoit des délais très stricts pour le chargement et le déchargement, appelés « staries » ou « jours de planche ». Si l’affréteur dépasse le temps qui lui est octroyé pour ces opérations, il devra verser au fréteur des surestaries (en anglais « demurrage ») en fonction de

charge, le conteneur minimise de façon sensible les risques d'avaries. Dans le deuxième cas d'utilisation (LCL/LCL), les risques d'avaries sont beaucoup plus importants, compte tenu des différentes manipulations auxquelles elle sera soumise.    Les surestaries sont des indemnités que l'affréteur doit payer à l'armateur du bateau, dans un affrètement au voyage, quand le temps de chargement et/ou déchargement dépasse(nt) le temps de planche prévu dans le contrat de voyage. 4)les outsiders : Certaines

filiale Marbar, CMA CGM et l’armateur OPDR. Principales fonctions : Suivi des conteneurs Saisie des positions :    sorti du port (plein ou vide) restitué au dépôt entré au port Contrôler et vérifier la justesse des bons de restitution de surestaries. (La présentation du bon de restitution avec une date valable est obligatoire pour prendre le conteneur.)  L’agent du dépôt écrit à partir des bulletins de réception (donné à l’entrée du port) une liste des conteneurs qui sont sortis vides pour

mise à quai si celle-ci est antérieure à 12 heures * Le lendemain à 0 heure si la mise à quai a lieu entre 12 heures et 24 heures Surestaries : En cas de dépassement des délais de planche, il est payé au transporteur des surestaries calculées par demi-journée comptée selon les cas à partir de 0 heures ou au-delà de 12 heures. Le montant journalier des surestaries pour les différentes catégories de matériel est déterminé par Voies navigables de France après avis du comité du transport par voie navigable

dépend aussi des fournisseurs du groupe. b) Deuxième anomalie : Délai de livraison : On remarque du tableau ci-dessus que la moyenne de dédouanement pour ces dix dossiers est de 11,4 Jours, un délai qui engendre des frais de magasinage et surestaries très élevés. L’objectif est de réduire cette moyenne de plus de 40 %. Un objectif atteignable vu que les causes qui engendrent les retards peuvent être facilement évitées. c) Troisième anomalie : Défaillance dans la procédure interne : Comme

haulage" éventuellement [pic] Les coûts de chargement et déchargement sur le navire selon les "liner-terms[9]" [pic] Eventuellement les coûts de retour du conteneur [pic] Eventuellement des pénalités de retard à rendre le conteneur (surestaries[10]). [pic] ----------------------- [1] Navire de charge muni d’une passerelle permettant une manutention horizontale par roulage ou navire roulier (Roll-on, Roll-off). [2] porte sur l'usage et la jouissance du navire par l'affréteur [3] acte