Selon Vous Quelles Sont Les Ressources Et Compétences Nécessaires à Un Transporteur Ferroviaire

et la Logistique développé par la CNUCED.. Les éléments nécessaires à la diffusion de ce cours (Guide de l'instructeur, Présentations PowerPoint, Etudes de cas, tests et évaluation) sont disponibles sur CD-ROM. Pour l'obtenir, prière de contacter: trade.logistics@unctad.org. A. Antécédents 1) La préparation de ce cours sur "Le Transport multimodal et la Logistique" s'inscrit dans le cadre du Plan d'Action (document TD/386) décidé à l'issue de la Xème Conférence des Nations Unies sur le Commerce

Sommaire Introduction 2 Partie I : Le secteur de la logistique a l’échelle mondiale et au Maroc 3 -----1- Développement des TIC comme support de la logistique 3 2- Principales contraintes de la logistique du commerce à l’échelle mondiale 4 3- Insuffisances et problèmes de la logistique interne et externe au Maroc 6 3.1- Au niveau interne 6 3.2- Au niveau externe 7 ----4- Formation et création des compétences logistiques 8 Partie II : Analyse du secteur de la logistique au Maorc 9

matériels, financiers et humains afin de mener à bien ses activités en vue de la réalisation d'un profit. Transrail, entreprise dans un secteur dynamique et en pleine mutation, joue un rôle primordial dans le tissu économique et social du Sénégal .Elle jouit d'une autonomie financière et opérationnelle lui permettant de répondre à une demande de transport de plus en plus croissante. Notre étude qui porte sur « le transport de marchandises par voie ferroviaire, cas Transrail » va être scindée en trois

ENTREPRISES. I. Analyse de la perception. II. Conclusion de l’analyse. Cinquième partie : proposition d’un plan d’action. Conclusion générale. Bibliographie Annexes INTRODUCTION Depuis longtemps, le Maroc pays à économie ouverte importe des biens d’équipement, des produits énergétiques et exporte des matières premières, des produits manufacturés ou semi-finis et une bonne partie de sa récolte agricole. Ces échanges commerciaux font intervenir plusieurs

d’assurance, droits de douanes à l’importation, à l’exportation, et les frais annexes (l’acheteur paye la douane, etc…) * Le transfert des risques : qui supporte le risque, et quel risque (qui supporte les risques de vol, d’incendie…) * Les documents à fournir : qui doit fournir les documents nécessaires au transport de la marchandise ? (attestation de provenance, caractéristiques…) Les opérations de transport : II) Les groupes d’incoterms Il y a 13 groupes d’incoterms, on les

définitions depuis son origine et ce même s’il y a un consensus autour de l’idée que l’on peut définir la logistique comme le pilotage des flux dans une organisation. A partir de ce point commun, des questions de fond doivent être abordées : ● Quel est le statut de cette notion de flux par rapport à celle d’organisation ? ● Comment se situe cette problématique de la gestion des flux par rapport à celle de la stratégie globale de l’organisation ? ● Selon quelle rationalité, les flux vont-ils être pilotés 

direction générale des infrastructures, des transports et de la mer Le pôle interministériel de prospective et d’anticipation des mutations économiques (PIPAME) a pour objectif de construire, en coordonnant l’action des départements ministériels, un éclairage de l’évolution des principaux acteurs et secteurs économiques en mutation, en s’attachant à faire ressortir les menaces et les opportunités pour les entreprises, l’emploi et les territoires. Des changements majeurs, issus de la mondialisation de l’économie

OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE FER Historique : * Les chemins de fer en quelques dates : 1908 - Apparition des premiers trains à traction animale. 1912 - Mise en service de la ligne Casa-Rabat. 1915 - Kénitra est reliée à Fès. 1923 - Achèvement du tronçon Rabat-Kénitra-Sidi Kacem. 1927 - 1er train électrique pour le transport du phosphate. 1963 - Création de l'ONCF (Office national des chemins de fers) qui reprend 1754 km de lignes alors exploitées par des concessionnaires privés. 1984

partie : ETUDE DE LA PERCEPTION DES ENTREPRISES. I. Analyse de la perception. II. Conclusion de l’analyse. Cinquième partie : proposition d’un plan d’action. Conclusion générale. Bibliographie Annexes 1 INTRODUCTION Depuis longtemps, le Maroc pays à économie ouverte importe des biens d’équipement, des produits énergétiques et exporte des matières premières, des produits manufacturés ou semi-finis et une bonne partie de sa récolte agricole. Ces échanges commerciaux font intervenir plusieurs modes

tiens à exprimer ma profonde gratitude à tout le personnel de l’ONCF et précisément le pole développement pour le soutien et leur générosité considérable quant à l’offre de l’information. Je tiens à exprimer ma gratitude à M. Chahid, mon encadrant au sein de l’ONCF. Mes remerciements les plus sincères vont à M.Chatib mon encadrant pour les conseils qu’il m’a prodigué, son judicieux encadrement ainsi que son assistance pour la rédaction du rapport. Mes remerciements s’adressent également à tous