Sécurité ferroviaire

classification se retrouve dans la catégorie suivante : Entreprise offrant des services en logistique. La justification de ma classification est reliée aux wagons citernes DOT-111 qui sera remplacé par le CN et qui ont été utilisé par le CP, dans l’accident ferroviaire du 6 juillet 2013 de Lac-Mégantic. Mon intérêt pour cet article : L’inspiration pour cet article me vient d’un article pris sur internet, de CBC news, du 25 mars 2014, et qui parle des wagons-citernes DOT-111 et du CN. Le déraillement d'un

COMMISSION N° 1 « LE FERROVIAIRE FRANÇAIS AU CŒUR DE L’EUROPE » RAPPORT FINAL 1 Introduction Le projet de construction européenne engagé après guerre porte en lui même l'effacement des barrières et frontières nationales au profit de la mobilité des biens et des personnes dans l'ensemble du territoire de l'Union. Si pour des raisons techniques et historiques, la route, la voie maritime et l'espace aérien se sont progressivement ouverts aux échanges intra européens, les espaces ferroviaires nationaux sont

Maubeuge dans le 10ème arrondissement de Paris. La Société Nationale des Chemins de Fer Français est une entreprise d'Etat qui constitue l'un des premiers groupes de transport terrestre en Europe. Elle assure à la fois les fonctions d’entreprise ferroviaire et de gestionnaire de l’infrastructure. Durant ce stage, j’ai dû, dans un premier temps, appréhender un logiciel, PeopleSoft, qui est un progiciel, un « Enterprise Ressource Planning » (E.R.P). Son utilisation peut paraître simple grâce à son interface

I – Le transport ferroviaire européen A°) L’histoire du secteur Inventé par les Britanniques, le chemin de fer a contribué au développement économique et social de l’Europe avant de partir à la conquête des autres continents. Il accompagna la révolution industrielle du XIXème siècle et en quelques décennies, connut un rapide essor tout autant qu’une évolution technique sans précédent. Cette évolution technique est bien soulignée par le développement des différents modes de traction: -la traction

CN3. Pour obtenir des résultats si impressionnants, le CN devait être libre de déployer ses ailes et de délester l’excédent de poids, chose impossible pour le CN en tant que société d’État. La privatisation et la déréglementation de l’industrie ferroviaire au Canada ont accordé au CN la liberté dont cette société avait besoin. Toutefois, ces conditions n’étaient pas suffisantes. Le succès du CN reposait également sur l’élaboration d’une stratégie saine qui serait bien mise à exécution. Lorsque le

| | |SNCF-Participations | |Secteurs d’activité : |Transport de voyageurs et de fret, exploitation ferroviaire, gestion | | |d'infrastructure et ingénierie ferroviaire | |Principaux produits : |TGV, Corail Téoz, Corail Lunéa, Corail Intercités, Transilien, TER, | | |iDTGV, Fret SNCF

Dossier > La technologie de la signalisation ferroviaire Futura-Sciences 16/01/2002 - Par Franck Menant La technologie de la signalisation ferroviaire Plus de 100 000 trains circulent chaque jour en France. Sur certaines lignes très chargées, ils peuvent se suivre à une minute trente d'intervalle en toute sécurité. Cela est possible grâce à un règlement très strict et à une signalisation bénéficiant d'une technologie pointue. Il existe plusieurs types de signalisation

l’Union Européenne, les entités en charge de la gestion de l’infrastructure ferroviaire sont désormais séparées, au moins comptablement, des sociétés assurant l’exploitation de services de transport par le rail ; c’est une des applications impératives de la Dir 91/440 relative au développement des chemins de fer communautaires, adoptée le 29.07.91. L’objectif de cette séparation est de donner à toutes les entreprises ferroviaires intéressées, - historiques ou nouvelles -, un accès transparent et neutre

sur des voies de tramway en milieu urbain et sur le réseau ferroviaire, afin de relier sans rupture de charge des destinations situées dans le périurbain, voire au-delà. Le premier tram-train interconnecté en service en France est en réalité le Saarbahn, tram-train allemand de Sarrebruck qui circule jusqu’en gare de Sarreguemines, parcourant environ1,5 km sur les voies du réseau ferré national français. Par rapport au transport ferroviaire régional classique, l’avantage majeur du tram-train réside

Le siège social de la SNCF se trouve à Paris L'EPIC, employant près de 160 000 personnes (début 2010) pour un chiffre d'affaires de 17,8 milliards d'euros (2009), exerce une double activité : entreprise ferroviaire chargée de l'exploitation commerciale de services de transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises, en échange de 4,5 milliards d'euros de redevance versée à RFF6. exploitation et maintenance, pour le compte de RFF, du réseau ferré national français (via une convention