Sécurité en mer

professionnel Métiers du Secrétariat, je me spécialise actuellement dans le domaine de la comptabilité. Durant mes précédentes périodes de formation en entreprise, j’ai pu découvrir le monde du travail et les métiers de l’administration chez ASCOMETAL Fos sur Mer entre autre. Actuellement en Bac Professionnel Métiers de la Comptabilité, j’ai souhaitai mettre à profit mes compétences acquises auparavant au sein de la société. Le choix de l’entreprise Quoi de meilleur qu’une multinationale pour approfondir

AMOCO CADIZ Le navire est le moyen de transport le plus pratiqué dans le cadre des échanges internationaux. Plus de 90% du trafic mondial passe par la mer, que ce soit le transport de marchandises ou l’affrètement de navires. L’importance de ce mode de transport, tant en marchandises qu’en personnes rend impératif et primordial l’objectif de sécurité. Après vous avoir exposé la partie théorique des externalités du transport maritime nous allons illustrer cette hypothèse par un exemple concret. Dans

secteurs du transport maritime Les différents types de navires Les missions d’Armateurs de France LE TRANSPORT MARITIME MONDIAL LES CHIFFRES-CLES LES CHIFFRES CLES ƒ 90 % des marchandises produites et consommées dans le monde sont transportées par mer ƒ 7,5 milliards de tonnes de marchandises sont transportées tous les ans par voie maritime LES CHIFFRES CLES ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Navires citerne: 11 800 navires. Porte-conteneurs: 3 500 navires Navires à passagers: 5 800 navires Vraquiers : 6 500 navires

Convention de Montego Bay de 1982 sur le Droit de la Mer, qui reprend les termes de la Convention de Genève de 1958 sur la Haute Mer, dispose en son article 101 d’une définition de la piraterie, entendue comme « tout acte illicite de violence ou de détention ou toute dépravation commis par l'équipage ou des passagers d'un navire, agissant à des fins privées, et dirigé contre un navire, ou contre des personnes ou des biens à leur bord, en haute mer ou dans un lieu ne relevant de la juridiction d'aucun

discussion sur un code du travail des territoires d’Outre-Mer est lancée. Ce code a été adopté sous la loi n° 52-1322 du 15 décembre 1952. Le code du travail de 1952 a maintenu les inspections du travail et a élargi leur attribution. Désormais, on parle d’inspection du travail et des lois sociales. Les articles 133 et 137 de ladite loi prenaient également en compte de façon sommaire les questions relatives aux règles d'hygiènes et de sécurité, tandis que les articles 138 et 144 traitent des conditions

LES GRECS ET LA MER Introduction : La notion de mer a depuis longtemps été lié aux peuples grecs, certains disent même que les grecs sont des « marins nés ». Il s’avère qu’aucun point de la Grèce n’est éloigné de la mer de plus de 100 km, les grecs sont donc nécessairement confrontés à la mer. La mer fait partie depuis longtemps de l’histoire grecque, on la retrouve notamment dans l’œuvre mythique d’Homère l’Iliade et l’Odyssée. Il serait intéressant de s’interroger sur le vrai rapport des

de réviser le Règlement de 1815). On a voulu édicter des règles plus modernes, mais la SdN a échoué à reprendre ces questions. Ces questions ont donc refait l’objet d’une codification, essentiellement parce que la guerre froide avait mis à mal la sécurité des relations diplomatiques. Par conséquent, l’ONU a demandé à la CDI de reprendre les travaux là-dessus, ce qui aboutit à 2 conventions : - la convention du 18.04.1961 sur les relations diplomatiques (qui lie tous les Etats) ; la convention du

transiter par un dépôt pétrolier avant d’être desservi aux stations-service par des camions-citernes. Ainsi, il transite par de multiples moyens (terre, mer, rivières, sous terrain) et subit pas mal de transformation avant d’être utilisable. 1. Logistique d’approvisionnement A. L’extraction du pétrole : Les plates-formes fixes Elles sont utilisées en mer peu profonde (300m environ). Lorsque la plate-forme est flottante, les installations de tête de puits lui sont reliées par des conduites flexibles

à savoir : 1- Selon la Convention de Montego Bay de 1982 sur le Droit de la Mer, qui reprend les termes de la Convention de Genève de 1958 sur la Haute Mer, la piraterie est : « tout acte illicite de violence ou de détention ou toute dépravation commis par l'équipage ou des passagers d'un navire, agissant à des fins privées, et dirigé contre un navire, ou contre des personnes ou des biens à leur bord, en haute mer ou dans un lieu ne relevant de la juridiction d'aucun État. » Toutefois, cette

espace maritime montre combien ces lieux géographiques peuvent être source de tensions ou de conflits entre les États aujourd’hui. Lieu géographique qui est une étendue d’eau salée en communication directe, l’espace maritime ne se résume en rien à la mer. Il ne peut se comprendre qu’en déployant toute sa riche diversité spatiale. Il peut s’agir d’une part de l’embouchure du fleuve, comme le delta, qui n’est pas sans attirer les convoitises par ses ressources à l’instar du delta du Niger riche en ressources