Rotor principal

électriques........................................220 3.3.3.1. 3.3.3.2. 3.3.3.3. 3.3.3.4. 3.3.3.5. 3.3.3.6. 3.3.4.1. Moteur asynchrone à cage alimenté par gradateur...........................................................227 Moteur asynchrone à rotor bobiné (ou à bagues) avec cascade hyposynchrone ..............227 Moteur asynchrone à cage alimenté par redresseur onduleur autonome.........................229 Moteur synchrone alimenté par redresseur-onduleur autopiloté .........................

fonctionnement : Le moteur transforme le courant électrique en énergie cinétique. Le moteur électrique à courant continu est constitué d'une bobine électrique (le rotor) est traversée par un courant électrique. Autour du rotor, un stator constitué de deux aimants crée un champ magnétique bipolaire. Le passage du courant dans le rotor crée un effet d’attraction/répulsion avec les deux pôles du stator, ce qui met la bobine en rotation et entraîne le moteur. Ce principe très simple, élaboré au

éolienne 1.Présentation de l'énegie éolienne L'utilisation du vent par l'homme ne date pas d'aujourd'hui, il est d'abord utilisé avec les moulins à vent. C'est d'ailleurs de ce principe que s'inspire les éoliennes. Une éolienne est composée d'un rotor à axe horizontale muni de pâles, d'une nacelle, comportant un générateur relié à un dispositif de stockage d'énergie, et d'un mât pouvant faire de 50 à 110 mètres. Le vent fait donc tourner les pâles ce qui produit une énergie mécanique, qui est transformer

directe du phosphate minéral par un acide fort (acide sulfurique). Il est largement utilisé dans le monde car il présente l’avantage de produire un acide ayant un faible prix de revient. Les principaux procédés par voie humide ont pour nom : Rhône-Poulenc, Prayon, Nissan, Mitsubishi. Les trois principales phases comprennent : • Le broyage : le broyage du phosphate brut a pour but d’augmenter la surface d’attaque du minerai par l’acide sulfurique. • L’attaque filtration : Le phosphate

permettant une convection forcée ? Quelle est la conséquence sur la température du rotor et du stator à l'équilibre thermique s'il n'y a pas de ventilateur ? 11. Que peut-on dire sur l’utilisation par le constructeur du refroidissement du moteur par rayonnement ? 12. Quel est le mode de transfert principal de l'énergie thermique du rotor et du stator à la carcasse ? 13. Quel est le mode de transfert principal de l'énergie thermique de la carcasse à l'air ambiant ? 14. Dans les deux cas

l’homme. Les quatre polluants, presque inconnu de la population, mais toxique pour l’homme sont le monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrûlés (HC), oxydes d’azote (NOx), et des particules. Les particules émises par les moteurs diesels sont les principales sources des chercheurs concernant notre santé. En effet, ces particules pourraient à long terme provoquer des cancers, notamment ceux des poumons suite à des réactions inflammatoire au niveau de la paroi pulmonaire, ou alors elles pourraient provoquer

— Les défauts à la terre sur le réseau HT de transport peuvent faire circuler un courant transitoire dans la connexion de neutre de l’alternateur, en se bouclant par les capacités entre les enroulements primaire et secondaire du transformateur principal (TP). En pratique, le courant minimal détectable, qui n’entraîne pas de déclenchements intempestifs, est de l’ordre de 5 à 10 % du courant maximal de défaut. On peut donc admettre que l’enroulement statorique est protégé à 95 ou 90 %. 3.1.1.4

toutes ces discordes avec ces camarades en leurs distribuant des claques. Mais le contact avec les chevaux lui fait du bien et l’aide à calmer ces crises de nerf. N’ayant pas trouvé un moyen de se contrôler, elle s’accroche a des obsessions comme le Rotor, une attraction à sensation qu’elle découvre avec son école. La force centrifuge lui fait du bien. Mais elle fut que passagère puisqu’elle en trouva une autre. La porte qui la sauvera d’après le sermon du pasteur un jour. Elle essayera toutes les

les deux trains principaux au niveau des ailes, chacun portant deux roues freinées indépendamment. Figure 1 : Caractéristiques de l’A318 Train avant Figure 2 : Trains d’atterrissage 1ère PARTIE : Freinage et décélération On considère l’avion à l’arrêt sur la piste. On note G son centre de gravité, un repère galiléen où est la verticale descendante du lieu, les actions de contact supposées égales au niveau de chacune des quatre roues des trains principaux, l’action de contact

techniciens et ingénieurs intéressés par ces techniques. Pour chacune des techniques, une présentation des principes et méthodes d'utilisation est faite. Buts et Objectifs Le but de ce module est d’étudier les lois de fonctionnement et les principales méthodes de contrôle non destructif. Plus spécifiquement, au terme de ce module, l'étudiant ou l'étudiante sera en mesure de: • • décrire les différentes méthodes utilisées pour le contrôle non destructif. Identifier les différentes techniques