Réseau routier départemental français

La Gestion des Ressources Humaines Ce qu’il faut savoir SOMMAIRE Le mot du président I. L’ORGANIsATION ET LE fONCTIONNEmENT DEs sERVICEs DépARTEmENTAUX 1. Les services départementaux Les grandes directions et les antennes ...........................................................1 2. Le fonctionnement des services - Le temps de travail ................................................................................... 7 - Les heures supplémentaires............................

Sommaire Pages Avant-propos Synthèse La Martinique en bref 9 10 12 CHAPITRE I – LES CARACTERISTIQUES STRUCTURELLES Section 1 – Géographie et climat Section 2 – Repères historiques Section 3 – Le cadre institutionnel 1. Dans le paysage administratif français 2. Dans le paysage communautaire 15 16 17 19 20 22 CHAPITRE II – PANORAMA DE L’ECONOMIE DE LA MARTINIQUE Section 1 – La population Section 2 – Les principaux indicateurs économiques 1. 2. 3. 4. 5. Les comptes économiques L’emploi et le chômage

Limites : la loi fixe des règles applicables à certaines activités (diplômes, agrément, autorisations, licences, monopoles), activités interdites (prostitution, conditions d’exercices), professions réglementées : agences de voyages, transports routiers,… La LCI est reconnue par la jurisprudence : ainsi, selon le conseil constitutionnel, l’administration peut porter atteinte à la liberté d’entreprise, pour des motifs d’intérêt général. De même, le Conseil d’Etat pose le principe de non concurrence

distingue donc la France des Etats régionaux (Espagne, Royaume-Uni) et des Etats Fédéraux (Allemagne, Suisse). Cependant toutes les décisions administratives ne sont pas forcément prises par des services nationaux. Au contraire, le système administratif français comporte des autorités administratives qui se rattachent à d’autres personnes publiques que l’Etat (comme à certaines personnes privées). Le système est donc complexe. Les personnes publiques autres que l’Etat sont : les collectivités territoriales

INSEE -RP 2006 > Source : IFEN - Enquête TERRUTI Natura 2000 en Bretagne: 298613 ha et 78 sites en 2007, dont 53 désignés au titre de la directive "Habitats" et 25 au titre de la directive "Oiseaux" et qui peuvent se superposer. En 2008, le réseau Natura 2000 est étendu au milieu marin pour les directives "Habitats" et "Oiseaux". 12 sites de zones humides d'importance majeure occupant près de 25 000 ha, hors tourbières. La plupart des zones humides concernées ont un intérêt dans la gestion

Coase) ? est-ce efficace ? 5. Définissez la notion de dépendance au sentier. Exemple de sujet d’exposé : Les politiques environnementales : conflits d’objectifs et arbitrage BIBLIOGRAPHIE INDICATIVE Cahiers Français, n°327, « La microéconomie en pratique », juillet-août 2015 Cahiers Français, « L’environnement sacrifié ? », avril 2013 Laurent Eloi et Jacques Le Cacheux, Economie de l’environnement et économie écologique, Armand Colin, 2015 n°1 – Séance introductive : l’exemple des politiques environnementales

générale 1 Contexte : Transport en commun 1.1 Développement du transport routier de voyageurs . 1.1.1 Spécicités du transport en commun routier 1.1.2 Critères de qualité de service . . . . . . . . 1.1.3 Besoins de planication . . . . . . . . . . . 1.1.4 Contexte concurrentiel . . . . . . . . . . . . Processus de planication . . . . . . . . . . . . . . 1.2.1 Étapes selon Ceder et Wilson . . . . . . . . 1.2.2 Création du réseau . . . . . . . . . . . . . . 1.2.3 Création des fréquences . . . . . .

d'important marchés récupérés notamment par les concurrents ivoiriens ; o le port de Dakar est jugé non compétitif du fait de la lenteur des opérations de débarquement et du coût excessif des prestations portuaires ; o le réseau routier a été qualifié à la fois insuffisant et de mauvaise qualité, la circulation dans l'agglomération Dakaroise source de difficultés et de surcoûts; o les performances du chemin de fer qui dessert le Mali sont médiocres, le transport aérien

Express sont complémentaires, et constituent un gage de développement durable de la ville-campus. Les mobilités routières – notamment la problématique du trafic de rabattement et les craintes d’engorgement du réseau local – ont également été évoquées. L’accessibilité du plateau depuis le réseau principal a été citée comme un point crucial pour le projet. L’Etablissement public poursuit en collaboration avec le Conseil Général, la CAPS et les services de l'Etat, dans le cadre de l’aménagement d’ensemble

Les territoires bretons et le projet Bretagne à Grande Vitesse Un travail collaboratif du réseau des agences d'urbanisme de Bretagne NOVEMBRE 2010 Sommaire Introduction .................................................................................... 5 Bretagne à grande vitesse : un chantier majeur .....................................................................................5 • Un projet fédérateur.........................................................................