Port-Salut

Ténès comme toute ville portuaire constitue un pole dynamique, son dynamisme elle le tient de l’existante d’un grand espace bien situé mai parfois reste urbanistiquement pauvre, cet espace qui est le port doit redonner sa vraie image en développant conjointement l’image de la ville et du port. * comment Revaloriser la ville de Ténès, renforcé son caractère et garantir la continuité historique et physique dans le cadre de requalification urbaine de façon à en faire d’elle un pôle touristique

 Le port de Shanghai : une zone industrialo-portuaire mondial aujourd’hui Le port de Shanghai se situe sur la côte Est de la Chine. C’est le plus grand port mondial et est énormément impliqué dans le commerce international. Ce port importe beaucoup de marchandises comme l’aluminium, le plastique, le minerai de fer ou encore les produits agricoles. Mais, il exporte aussi des marchandises comme des textiles, des jouets, des produits électroniques ou encore de l’acier. L’importation de

Croissance:canaux: Elle est appelée « Venise du Nord » car elle possède de nombreux canaux qui encerclent ou traversent la ville et sur les bords du centre ville desquels se trouvent encore des restes de forteresse ainsi que des moulins. Bruges est situé à une quinzaine de kilomètres de la mer du Nord .Aussi, Bruges, devient il une vaste cité marchande à la croisée des villes de la hanse et de l'Atlantique, tandis que Venise, devient un véritable empire marchand, qui s'étend dans toute la méditerranée

Activité : Manutention portuaire 5224A Catégorie : Logistique Siège social : le Port 97200 FORT DE FRANCE Forme juridique : SARL unipersonnelle SIRET3 : 37917430300022 RCS : Fort-de-France B 379 174 303 Capital social : 7.622,45 EURO Immatriculation : 24-08-1990 Nationalité : France Logo : Le lundi 1er juin 2009 a marqué le commencement de l’activité à part entière de Somaport, la deuxième société de manutention au port de Casablanca avec le déchargement d’un premier bateau sur son quai. Ce déchargement

durable. Cette conception classique basée sur les théories de la localisation économique implique que l’efficacité d’un port permet d’accroître les bénéfices ainsi que le trafic lui-même, tandis que les « ports 2 3 inefficients risquent d’éloigner davantage un pays ou une région des ressources ou des marchés avantageux au profit des ports concurrents. » (Haddad et al., 2006). Le port crée des richesses et favorise le commerce international, d’ou l’importance du maintien de la qualité des infrastructures

concurrence inter-iles des ports de la Caraibe. Le port autonome de Guadeloupe (PAG) reste un moteur économique pour l’île mais est aussi une plaque tournante pour les échanges avec les territoires voisins. La circonscription du PAG est à l’image du territoire guadeloupéen, archipélagique. Elle englobe en effet cinq sites : Le port de Jarry Baie-Mahault ; Le port de Pointe-à-Pitre ; Le port de Basse-Terre ; Le port de Folle-Anse (Marie-Galante) et Le port de plaisance de Bas-du-Fort (Gosier). A fin de

Sommaire Introduction ………………………………………………………4 I- Présentation de Marsa Maroc (au port de Casablanca) I-1.Historique__________________________________________6 I-2.Fiche signalétique__________________________________7 I-3.Organisation_______________________________________8 I-4.Services offerts___________________________________10 I-5.Installations concédées au port de Casablanca______11 II- Présentation de la division trafic roulier II-1.Généralités_______________________________________15

par voie maritime représente 95 % des échanges dans la zone CEMAC. Le Cameroun est le cœur de ces échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10 % de ses recettes. Dans un environnement de développement

ROYAUME DU MAROC REGLEMENT D’EXPLOITATION DU PORT DE NADOR VERSION FINALE : 09 JUILLET 2012 REGLEMENT D’EXPLOITATION REGLEMENT D’EXPLOITATION DU PORT DE NADOR 1 DU PORT DE NADOR SOMMAIRE Page TITRE I : DISPOSITIONS GENERALES……………………………………….……………………………….………………... CHAPITRE 1 : Définitions et objet……………………….……………………………….………………………….………………… CHAPITRE 2 : Champ d’application…………………………………………………………………………………………………. CHAPITRE 3 : Informations générales sur le port ……………………………….……….…………………………………. 3 3 6 7 TITRE

dépasser les 2,7 M manutentionnés en 2009. L’Afrique Centrale, emmenée par les ports du Nigéria, est passée de 750 000 evp en 2000 à un volume comparable à la rangée Ouest. Finalement, les ports de l’Est, de Port Soudan à Maputo en incluant les grands ports de l’Océan Indien (Port Louis, Port Réunion, Toamasina) enregistrent une croissance comparable à la rangée ouest-africaine, passant de 910 000 evp en 2000 à 2,66 M d’evp en 2009. Bien sûr, le fort tropisme portuaire sud-africain avec un appareil