Port-Salut

conteneurs 3. Les formules d’acheminement des Marchandises empotées 4. Les avantages de la conteneurisation 5. Les incovenients de la conteneurisation Partie II : APROCHE PRATIQUE : Etude Du Trafic Conteneurisation au Port Tanger Med Introduction « L’espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux.» Le transport maritime est donc un instrument privilégié des échanges internationaux

Par exemple, de Cerbère à Marseille des petits ports ont acquis la dimension touristique favorisée par l’existence de criques et de petites plages. On y crée aussi de nouveaux espaces balnéaires, grâce à des plans d’aménagement : St Cyprien, Port-Barcarès, Port-Camargue, la Grande-Motte, Leucate, Gruissan, le Cap d’Agde. Ce sont essentiellement des ports de plaisance autour desquels s’élèvent des immeubles, des groupes de villas et marinas. Avec le développement des campings et hôtels, ces stations

exprime Monsieur ma reconnaissance pour le meilleur accueil que vous m’avez réservé et les conseils éclairés qui ont été pour moi d’un grand apport. Je témoigne mes vifs remerciements à Mr le Directeur de la Direction de l’Exploitation au Port de Mohammedia d’avoir accepter mener mon stage au sein de cette direction. J’adresse aussi mes chaleureux remerciements à tout personnel de MARSA MAROC (DEPM) qui m’ont accueilli et soutenu durant tout le déroulement de mon stage et nous avoir

jusqu’aux remparts de Salé ne date que de la fin des années 1950. Rabat et Salé doivent tout au Bouregreg, grâce à lui Rabat disposait du plus grand port fluvial du Maroc au début du XXème siècle, et ce port fut même, du XIV au XVIIIème siècle, époque pendant laquelle les autres ports étaient aux mains des étrangers, Espagnols, Portugais ou Anglais, le seul port marocain qui pouvait ravitailler le pays. Le fleuve Bouregreg a creusé la vallée, a permis la mise en valeur des terres agricoles avoisinantes

domaine public portuaire Article premier : Le port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des infrastructures et des superstructures réunissant les conditions physiques et d'organisation permettant l'accueil des navires pour qu'ils s'y abritent, y accostent, y effectuent les opérations d'embarquement et de débarquement des marchandises ou des passagers, s'y approvisionnent ou y effectuent des réparations. Le port peut être de commerce, de pêche, de plaisance ou

sur le quai du port de départ FCA : Free Carrier, chargé "au départ" ou acheminé à "tel lieu" dans le pays de départ (tous transports) FOB : Free On Board, chargé dans le bateau ; les frais de chargement dans celui-ci étant fonction du liner term indiqué par la compagnie maritime (quai, sous-palan, bord) Incoterms 2010 CCI Toulouse 23/11/10 6 Group C - Main Carriage Paid CFR : Cost and Freight,, livraison au port de départ, chargé dans le bateau, frais payés jusqu'au port d'arrivée, sans

termes de la loi 15-02). * MISE EN ŒUVRE DE LA REFORME AU PORT DE CASABLANCA La mise en œuvre de la réforme portuaire au port de Casablanca s’est matérialisée essentiellement par : * L’introduction de la concurrence : L’introduction de la concurrence au port de Casablanca a été réalisée par la constitution d’un deuxième opérateur manutentionnaire (SOMAPORT) à partir des sociétés de stevedoring qui opéraient au port de Casablanca. Les périmètres de concession des deux opérateurs

maritimes III- Les incoterms IV- Les documents du transport maritime Deuxième chapitre : Les agents maritimes I- Chargeurs II- Transitaire III- Débardeurs du navire (stevedore) IV- Déchargeurs des biens au port du déchargement V- Service de dédouanement Troisième chapitre : Tarification du transport maritime I- Le coût de pré et de post acheminement  II- Le fret de base III- Les correctifs

portuaire inscrite dans le réseau maritime mondial avec ses grandes routes maritimes, et particulièrement celles qui relient l'Europe aux USA ( port de New York )et à l'Asie de l'est (Singapour et Port Klang) La Northern Range représente la moitié du trafic portuaire de l'Union. Le trafic des ports de cette façade est diversifié car on y trouve le premier port céréalier d'Europe ( Rouen ), de grands terminaux pétroliers ( Wilhelmshaven ), de grands terminaux à conteneurs ( Hambourg ), et de grands

professionnel et à compléter sa formation théorique par une formation pratique. Pour cela , je tiens tout d’abord à remercier la directrice de l’ESC de Sfax. Egalement, je remercie énormément tous les responsables et agents du port de Sfax qui m’ont aidé d’avoir une idée complète et claire afin de préparer mon rapport et surtout de me permettre de découvrir et élargir ma propre connaissance sur le milieu professionnel. Introduction La mondialisation de l’économie