Port-Haliguen

du Tunnel, sont parfois obligés de ralentir, et même de s’arrêter, pour laisser passer d’autres convois, malgré les efforts du Centre de contrôle ferroviaire d’Eurotunnel. - ils s’introduisent également dans des conteneurs dont ils dégondent les portes ou en découpent le toit au chalumeau, avec une nécessaire complicité extérieure (c’est le cas notamment en Italie). Leur passage est de mieux en mieux organisé. On se trouve en face de réseaux qui s’apparentent de plus en plus à des structures

privilégié avec Paris et avec le grand port maritime du Havre (5e port européen). La Seine es caractérisée par ses méandres. La vallée de la Seine est un territoire construit autour de la logistique maritime et fluviale et en lien avec le bassin de consommation de la région parisienne. L'axe de la Seine est le premier pôle mortuaire français mais il est sous-exploité : seulement 6% des marchandises du Havre prennent la voie d'eau; en comparaison avec le port d'Anvers où 40% des marchandises prennent

 L’héritage industriel du XIXe siècle est de moins en moins visible sur le territoire. Les industries étaient traditionnellement localisées dans les régions riches en matières premières (charbon, fer) et qui offraient une main-d’œuvre importante (Nord-Pas-de-Calais, Lorraine). L’essor industriel des Trente Glorieuses (1945-1973) a permis la modernisation de l’appareil productif (nucléaire, aérospatial), mais la crise a touché les secteurs industriels traditionnels (sidérurgie, charbon, textile)

régionale qui manque de poids face aux puissances mondiales qui sont les Etats-Unis et la Chine. B. Une façade maritime mondiale : la Northern Range 1. Une concentration portuaire de niveau mondial Dans la Northern Range, on distingue un premier port céréalier d’Europe à Rouen et sept autres ports dans différentes villes : • Boulogne • Calais • Dunkerque • Zeebrugge • Zeeland Seaport • Amsterdam • Duisbourg 2) 3) Les ports de la Northern Range disposent de nombreux atouts à différences

Les comités techniques instituées au niveau de chaque port qui tiennent leurs réunions au moins 4 fois par an et qui sont consultés par les opérateurs portuaires sur les activités entrant dans le cadre des missions de l’ODEP . Ainsi et afin de permettre aux ports dont l’ODEP a la charge, de contribuer,pleinement au développement économique national et régional , de promouvoir les échanges commerciaux et de servir au mieux les usagers de port , l’organisation de l’ODEP , a été finalisé selon les

donc créer des littoraux "es-nihilo" (à partir de rien) comme dans le Languedoc-Rousillon. Puis dés les années 1960, l'Etat a fait aménager des grandes plages comme la Grande Motte. La France a également construit des grands port comme celui de la Fos sur Mer qui est le premier port français ainsi que le plus grand part méditerranéen. Le tourisme de montagne appelé aussi "sports d'hiver" est lié à l'etat car c'est lui qui a lancé ce "plan neige" dès les années 1960 avec le ski alpin, mais le domaine

TANGER MED UTILITIES AU PORT TANGER MED REALISE PAR: ENCADRE PAR: T.M.U AFAILAL Mohamed. DADDA Marouane. Mr. Bouzidi Hassan Mr BOUZIDI Hassan | ENIM 1 [RAPPORT DE STAGE] 15 septembre 2011 SOMMAIRE I. REMERCIEMENT………………………………………………………….. II. INTRODUCTION :…………………………………………………………. 1. PORT TANGER MED…………………………………………. 1.1 PRESENTATION ……………………………………….. 1.2 POSITIONNEMENT GEOGRAPHIQUE………… 1.3 ACTIVITES………………………………………………… 1.4 PLAN DU RESEAU ELECTRIQUE DU PORT…. 2. T.M.U………………………………………………………………

matières page 4 Introduction page 5 I. Présentation de MARSA MAROC   page 6 A. MARSA MAROC page 6 1. Présentation du groupe MARSA MAROC page 6 2. MARSA MAROC au port de Casablanca page 7 a) Où se trouve MARSA MAROC dans ce port page 7 b) Infrastructures page 7 * Terminaux page 8 * Espaces de stockages page 9 B. Le conteneur page 10 1. Révolution dans le transport international page 10

|[pic] | [pic][pic] |Boujdour : Le port de la ville opérationnel au début 2010 | |Le nouveau port de Boujdour sera opérationnel vers le début de 2010. La deuxième tranche des travaux touche à sa fin. Une enveloppe | |budgétaire de 270 MDH a été allouée à ce projet de grande

Planification en environnement incertain : application à la gestion d’un terminal portuaire à conteneurs Gaëtan Lesauvage Université du Havre, LITIS EA 4108 BP 540, 76058 Le Havre, France {gaetanlesauvage}@gmail.com Mots-Clés : problème de tournées de véhicules, environnement dynamique, terminal à conteneurs, optimisation multi-critères, système complexe, intelligence collective 1 Contexte Un terminal portuaire à conteneurs est un système complexe ouvert composé de plusieurs entités