Pont En Béton

trafic actuel. Parmi ces ouvrages, on peut citer le cas du pont d’Andranofasika situé à 451+400 km d’Antananarivo qui nécessite son remplacement à cause de sa faible capacité portante (ouvrage dimensionné selon le règlement du 10 mai 1927 avec du camion 16 t) et aussi de son gabarit latéral limité (largeur circulable actuelle : 2,50 m) c’est pourquoi nous avons choisit ce mémoire de fin d’études intitulé : ÉTUDE DE CONSTRUCTION D’UN PONT EN BÉTON PRÉCONTRAINT DE 30M AU PK451+400 DE LA RN 4.

Ponts mixtes acier-béton bipoutres Guide de conception Réimpression mars 1990 Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes ^ n « Pour tous renseignements techniques relatifs à ce document, s'adresser à : M. J. HKHTHKLLKMY (1) 42 31 32 70 M. T. KHKTZ(1)42 3132 38 Ce document à élé rédigé au SETRA.-Département Ouvrages d'Art-Division Ouvrages en Métal, par Mme C. MAKQUK (chapitres 1,2,3) et par M. N.V. BUI (chapitre 4). Les dessins ont élé effectués par M. R. CALMETTES.

Charges d’exploitation 2 2. Charges permanentes 2 c. Hypothèses sur les matériaux. 2 1. Le béton (conforme à la norme NF EN 206-1) 2 2. Les aciers de précontrainte. 3 3. Les aciers passifs (de béton armé). 3 B. Détermination des classes structurales et des enrobages des parements extérieurs et intérieurs. 3 a. Parements extérieurs. 3 b. Parements intérieurs. 4 c. Béton sous la chaussée. 4 C. Caractéristiques géométriques de la section. 4 D. Phase 1 (phase travaux)

I- Descriptif général du projet Le projet soumis à notre étude est un pont en béton armé à poutres sous chaussée qui assurera le franchissement d’une voie existante de 7.00m ; avec des trottoirs de 1.50m et des caniveaux de 1.00m de part et d’autre de la chaussée. L’ouvrage comportera une chaussée de 7.00m et deux trottoirs de 1.00m chacun. La hauteur libre sous pont sera de 6.00m à la construction, une revanche de 10cm doit être ajoutée pour tenir compte de

….p.6 2 . Choix et études des Solution………………………………………………………………………………………………......p.7 a) Pont en béton précontraint par encorbellements successifs…………………………………………………………………………………………………………………...…..p.7 b) Pont Bipoutre mixte…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..…p.11 c) Pont à dalles orthotropes…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..……p.15 d) Pont en béton poussé…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….……....p.20 3. Dossier de Plans……………………………………………………………………………………………………………

l’érection de l’un des plus longs ponts de France, soit le Pont de l’île de Ré. En ce qui concerne la documentation de ce rapport, toutes les informations et données recueillies sont tirées de sources fiables et pertinentes comme des livres, des articles ou encore de sites Internet portant sur le sujet en question. Pour étudier plus en profondeur la matière, il sera question au cours de ce rapport du Pont de l’île de Ré, des différents types de béton utilisé dans la conception de l’ouvrage et des différentes

Les Ponts Anatomie d'un pont. Un pont est une construction qui permet d'enjamber un espace vide (une vallée, un ravin) ou de franchir un obstacle (un cours d'eau, un bras de mer, une route, une voie ferrée). Les premiers ponts étaient sans doute de simples troncs d'arbres jetés en travers du courant. Avec les progrès de la civilisation, l'homme a construit des structures de plus en plus élaborées, mais aussi de plus en plus audacieuses, comme en témoignent les grands ponts suspendus de l'ère

Un pont doit résister à trois types de solicitation :             -La fléxion : la déformation d'un objet qui se traduit par une courbure .               -La compression : l'action de compresser .   Un pont doit résister à trois types de solicitation :             -La fléxion : la déformation d'un objet qui se traduit par une courbure .               -La compression : l'action de compresser .               -La traction : l'étirement d'un matériaux .    L'histoire des ponts. Les ponts

La construction de pont fut plus urgente lors de l'augmentation de l'activité marchande et artisanale, ce qui amena à l'amélioration et à l'augmentation des ponts. Par la suite c'est utilisation des véhicules et l'augmentation des transports, des déplacements qui fut encore augmenter et améliorer les ponts. Avec l'avancé technologique et scientifique, le ponts ont fait« un grand saut » vers l'amélioration avec l'invention du béton et de nouveaux autres matériaux. Grâce à ces matériaux, les ponts

VIII D. Modélisation de l’entrée en résonances : IX E. Comment minimiser les risques de résonance ? XI Partie II : Forces exercées sur le pont XII A. Explication brève des forces exercées XIII B. La cohésion interne du pont XIV 1. Les forces de tensions XIV 2. Les forces de compression XV 3. La tension, la compression, et le tablier XVII C. L’équilibre du pont XIX Partie III : La dégradation matérielle XXV A. La corrosion XXVI B. La rouille XXVIII C. Expérience : L’efficacité de la peinture anti