Politique Conjoncturelle Au Maroc

actualités...... 6 Section 2, Les composantes et la mesure du capital immatériel ............................... 9 Chapitre 2 : La richesse immatérielle des nations : un regard sur le Maroc .................. 13 Section 1, Le Maroc à l’heure du choix d’immatériel : En quoi consiste le capital immatériel du Maroc? Quel est son rôle dans le développement du pays? Zoom sur un concept économique qui fait son apparition ........................................................................ 13 Section

locales d’une concurrence étrangère de plus en plus présente les a au contraire poussés à instaurer des barrières artificielles aux échanges. Selon l’état de la conjoncture internationale, l’une ou l’autre des deux attitudes tend à dominer les politiques commerciales nationales. Au cours des deux derniers siècles s’est ainsi instaurée une alternance de périodes protectionnistes et de libre-échange. La croissance économique dans le monde est-elle mieux assurée par le libéralisme des échanges

communication soumis au colloque international : «Enjeux économiques, sociaux et environnementaux de la libéralisation commerciale des pays du Maghreb et du Proche–Orient» Commission Economique pour l’Afrique des Nations Unies (UNECA) Rabat – Maroc, 19-20 octobre 2007 Naoufel ZIADI, CERES, Tunisie Ali ABDALLAH, ERUDITE (EA 437), Université Paris XII, France RESUME – L’étude porte sur la relation du taux de change (taux effectif réel, désajustement et régime) et de l’ouverture à la

construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic

Restructuration de Royal air Maroc Encadré par : Mr .Jawab Fouad Réalisé par : El yamlahi Khadija Année Universitaire : 2011/2012 | | Dédicaces Remerciement Problématique Introduction générale Partie I : le secteur aérien au Maroc Chapitre I : présentation du secteur aérien au Maroc Section 1 - L’aérien un des grands chantiers

 La politique fiscale La structure des recettes fiscales est caractérisée par la prédominance des impôts indirects et des droits de douane, au détriment des impôts directs. Ceci est dû essentiellement à la politique d’austérité financière poursuivie par les autorités publiques suite à la crise budgétaire de 1964, politique qui relève les taxes à la consommation. A partir de 1973, les trois composantes de la recette fiscale augmentent significativement. Ainsi, les recettes des impôts directs et

citoyens devant l’impôt. La loi de finances   Chaque année, le parlement vote la loi de finances qui définit les recettes fiscales de l’Etat et qui indique aussi les nouvelles dispositions fiscales structurelles ou conjoncturelles résultant des choix politiques gouvernementaux. Ainsi, la loi de finances de l’année prévoit et autorise, pour chaque année ( principe de l’annualité de l’impôt), l’ensemble des ressources et des charges de l’Etat, que seules les lois de finances dites « rectificatives

INTRODUCTION La situation économique de chaque pays se projette par le niveau de vie sa population, et le Maroc, comme tout pays en voie de développement cherche à améliorer ses indicateurs non seulement financiers mais sociaux également. En effet, plusieurs obstacles se trouvent face à l’économie marocaine dont le principal est « comment peut-on garantir à toute la population un revenu qui lui permettra de s’insérer économiquement et socialement dans la sphère nationale ? » telle est la problématique

Agreste Conjoncture - Bilan conjoncturel 2010 - n° 7 - Octobre-Novembre 2010 N° 7 - Octobre-Novembre 2010 Bilan conjoncturel 2010 En 2010, récoltes réduites et reprise des prix agricoles L e second semestre de l’année 2010 est marqué par un rebond des prix agricoles, après une période de baisse continue depuis septembre 2008. En septembre 2010, la hausse générale des prix à la production atteint + 17 % par rapport à septembre 2009. Elle résulte d’une nouvelle flambée des cours mondiaux

à l’institut des Hautes Eudes de Management je suis tenu de réaliser un stage qui me permettrait une première insertion professionnelle. Aussi, mon stage s’est déroulé au sein du siège de la compagnie nationale du transport aérien : ROYAL AIR Maroc une compagnie qui m’a toujours impressionné aussi bien par sa structure que par ses différents produits et services. En effet, le transport aérien constitue un des secteurs les plus importants dans l’économie nationale. Tout d’abord je commencerai