Pestel Idtgv

préparer) : Question 3. Quelles sont les cibles d’iDTGV et d’iDNiGHT ? Quelles sont les attentes de la cible d’iDNiGHT et à quel(s) type(s) de motivations répond ce service ? Question 4. Selon vous, comment expliquer qu’iDNiGHT n’ait pas perduré ? IDTGV…..................................................................................................................2 Après le succès d’iDTGV, la SNCF lance iDNiGHT..................................................7 IDNight ferme ses portes en juin

ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ». (Modifier l'article) iDTGV Logo de iDTGV Données clés Forme juridique Société par actions simplifiée Slogan Choisissez avec qui vous voyagez Siège social La Défense, Paris (France) Actionnaires SNCF (100 %) Activité Service ferroviaire TGV Société mère SNCF Effectif

logistique urbaine innovante, investissements dans les ports et plates-formes multimodales[]), en complément d'un fort investissement dans la rénovation des lignes de la banlieue parisienne. C) L’identité de la SNCF : L’identité visuelle : [pic] 3 iDTGV : site Internet permettant de réserver et d’imprimer un billet en ligne, ainsi que de préparer son voyage et de partager son expérience avec d’autre voyageur. Le conseil d'administration du Groupe SNCF est composé de 18 membres[]: - sept représentants

Amadeus Rail Pour la SNCF, les plannings sont ouverts à 3 mois à l’avance. Sauf IDTGV 4 mois. Pour entrer sur Amadeus Rail R// puis R/DAN Pour avoir information sur un train : R/P0 + numéros de segment Code control page : R/MD descendre R/MU monter R/MT retourner sur la première page Retourner dans la réservation R/MPAN Pour coder une ville R/DAN+nom de la ville ex : R/DANPARIS Code toujours en 5 lettres pour les villes soit FRTLS pour Toulouse. Grandes gares parisiennes

Sommaire A. Introduction 1 B. Analyse du macro-environnement 1 C. Analyse des 5+1 forces de Porter 3 D. Les stratégies génériques de la SNCF 4 E. La création de valeur à travers la chaine de valeur 4 F. La stratégie générique de la SNCF pour iDTGV 5 G. Problèmes à envisager 5 H. Recommandations stratégiques 6 A. Introduction Le TGV est une des plus belles réussites de la SNCF. Véritable avancée technologique, il a été une révolution dans le secteur du transport ferroviaire de passagers

du groupe Historique Missions de la SNCF Valeurs de la SNCF Buisness model de la SNCF  Segmentation stratégique Présentation des DAS de la SNCF Diagnostic externe de l’IDTGV figurant dans le DAS voyage : Présentation de l’IDTGV  Analyse Pestel Analyse Porter La Chaine de valeur Les facteurs clés de succès de l’IDTGV Présentation du groupe : La SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) a été créée en 1937 par la fusion, et la nationalisation des compagnies

transports publics de voyageurs avec le TGV,IDTGV, son réseau de trains régionaux (Transilien et TER). Les opportunités et les menaces d de la SNCF ressortiront de cet exposé qui sera composé d’une première partie consacrée à l’analyse externe et une deuxième partie consacrée à la stratégie « générique » adoptée par la firme. I. L’analyse externe A) L’Analyse du macro-environnement L’étude du macro-environnement à l’aide le modèle PESTEL nous permet de situer l’entreprise dans son

II Pourquoi choisir le low cost ? 1. L’évolution de la demande Pour comprendre en quoi le low cost correspond aux attentes des consommateurs, il est d’abord nécessaire d’analyser le marché du secteur aérien et son environnement par la méthode PESTEL. Politique Soutien des gouvernements aux compagnies aériennes Contrôles de sécurité Restriction sur les flux migratoires Guerres, Révoltes Taux de croissance économique Prix des carburants Crise économique (baisse du Pouvoir d’Achat) Prix SNCF Accroissement

secteur du transport ferroviaire passager en pleine mutation. 1. Analyse du macro-environnement dans lequel évolue la SNCF Il convient d’identifier les caractéristiques structurelles de l’industrie du transport ferroviaire passager par l’analyse PESTEL. Politique et Légal * Des directives européennes imposent une déréglementation de la concurrence par l’introduction d’opérateurs privés sur les réseaux nationaux. Le trafic fret international est ouvert à la concurrence dans toute l’Union Européenne

Diagnostique externe : 1- Analyse du macro environnement PESTE 2- Analyse des 5+1 forces de porter 3- Facteur clés de succès 4- Analyse des opportunités et menaces 1- Analyse du macro environnement PESTE L’étude du macro-environnement à l’aide le modèle PESTEL nous permet de situer l’entreprise dans son environnement macro-économique ou social. Politique : Ouverture du secteur à la concurrence sur les lignes françaises en 2020 Depuis 2003 : le FRET international est ouvert à la concurrence Economique :