Parc d'activités Paris-Nord 2

08 Automne BAC PRO Système Electronique et Numérique 2011 CONCEPT-IP 84 BOULEVARD MASSENA 75013 PARIS Lycée Condorcet Montreuil RAPPORT DE STAGE Du 17 Janvier 2011 au 11 Février 2011 Sommaire - les remerciements Page 3 - Introduction Page 4

voyager et trouver la forme de tourisme qui lui corresponde et qui réponde à ses besoins et ses attentes. b. Contexte actuel • Dans le monde En 1950, le tourisme représente 25 millions d’arrivées internationales et un chiffre d’affaire de 2, 1 milliard de dollars, de nos jours il représente 12 % du PIB mondiale avec un chiffre d’affaire qui s’élève à 500 milliards de dollars. Véritable industrie, le tourisme génère de nombreux emplois et devient alors un moteur essentiel à l’économie

pour tous (la place, la rue, le jardin public, l’avenue, les ponts, les équipements publics, les parkings,…). L’espace public n’est donc pas l’espace domestique ou privé. L’espace public commence / s’arrête à la porte de chaque immeuble privé. 2 Bien collectif L’espace public est libre mais réglementé. Il ne peut être approprié par personne ni par un groupe non institutionnalisé. Il s’agit donc d’un lieu d’accessibilité et de partage géré par des règles définies par la collectivité dont

DIAGNOSTIC ET ÉVOLUTION DU SECTEUR DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES À LA RÉUNION INTRODUCTION ................................................................................ 2 1ÈRE PARTIE : PRÉSENTATION ET ANALYSE DU SECTEUR DE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANS L’ÎLE ........................................................................................ 3 CHAP. I. LES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES ET LES PRINCIPALES FILIÈRES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES .........

 166­193. Table of Contents 1. Un espace de communication intense axé sur le Rhin.....................................................2 1.1. Le Rhin, un fleuve international..................................................................................2 1.2. Un axe de transport de premier plan : la puissance logistique..................................5 2. Une région économique puissante et très urbanisée......................................................11 2.1. Le cœur économique de l’Europe

Baude Lucie 1°S4 n°2 Devoir Non Surveillé de Géographie n°1 Mme Dolez note : observations : ................................................................................................. ..........................................................................................................................................................................................................................................

PME régionales indépendantes, spécialisées dans la distribution alimentaire de promiximité en Grande et Moyenne Surface et en Restauration Hors Domicile. En GMS, Francap développe deux types d’activités : Un réseau de supermarchés et de supérettes avec enseignes nationales ou régionales, complétés par un parc de magasins libres-services. Un secteur de distribution spécialisée regroupant plusieurs réseaux d’intervention : confiserie, liquides, droguerie et produits frais avec ou sans concept. En

ort &011 Sp Été 2 00%un ! 1 F Les vacances sportives, En France LILLE partout, pour tous avec l’ Dans le Monde Lac Léman Jumièges Aber Wrac’h PARIS STRASBOURG Bois-le-Roi Bénodet Océan Atlantique Océan Pacifique Océan Pacifique Océan Atlantique Océan Indien NANTES Saint-Jorioz LYON Argentière Chamonix Les Contamines Arc 1 600 Hourtin Bombannes Lacanau Haut-Allier BORDEAUX 2 Alpes Serre Chevalier Messanges Port d’Albret Seignosse Gave des Hautes Pyrénées

ANALYSE DE LA MORPHOLOGIE URBAINE. Analyse de la morphologie urbaine AUCAME - Mai 2008 -2- Analyse de la morphologie urbaine Une large diversité des formes et fonctions urbaines1. La ville est un espace constitué par l’adjonction de formes urbaines variées, qui traduisent chacune la conception de la ville et de la vie en commun à une époque donnée. Chaque grande idéologie politique a produit une forme urbaine originale. Cette forme intègre les fonctions urbaines qui lui sont associées

novembre 1911, le nom de la compagnie changea pour Chevrolet Motor Company of Michigan, date à laquelle les quatre premiers prototypes furent présentés au public. La Chevrolet Classic Six 1911 fut le premier véhicule Chevrolet à être vendu, et elle coûtait 2 150 $, soit beaucoup plus que le modèle T de Ford à 850 $. Louis Chevrolet quitte Chevrolet William C. Durant contrôlait la compagnie Chevrolet et lui et Louis Chevrolet étaient souvent d’avis contraire sur plusieurs points. Par exemple, Louis Chevrolet