Musée maritime

Cherfaoui, Ingénieur des ponts et chaussées, expert portuaire A. Contenu Du XIIème au XIXème siècle, l’ordre marchand marocain arme des caravanes puissantes, composées de dromadaires, véritables vaisseaux des océans de sable. Dans le domaine maritime proprement dit, le pays ne se dote d’une marine de commerce qu’à partir du XXème siècle. Ainsi, dès 1917 en pleine guerre mondiale, l’État décide de constituer le noyau d’une petite flotte. On recherche essentiellement la régularité du ravitaillement

Il s'agit de 11 International Commercial TERMS (termes commerciaux internationaux). Certains Incoterms sont utilisables uniquement pour des transports par voies maritimes et/ou fluviaux (FAS, FOB, CFR, CIF) ; les autres s'utilisent quel que soit le mode de transport, y compris en transport maritime, fluvial ou aérien; ce sont des incoterms appelés "multimodal" car ils combinent plusieurs types de transport. NOTE: Les informations suivantes concernent les Incoterms 2010. Pour un terme donné, «Oui»

rupture de charge, c'est-à-dire sans déchargement et rechargement de la marchandise. Il s'agit par exemple de : • • • • -->transports combinés rail-route (technique de la «caisse mobile» ou de la « route roulante»); -->transports combinés fluvio-maritimes (navires porte-barges, cargo-liners) ; --> transports combinés route-mer (technique du ferry-boat, navires rouliers (Ro-Ro)) -->transports combinés fer-mer (navires porte-wagons). La plupart d'entre elles restent cependant d'utilisation limitée

cause des nuisances chimiques produites et déversées par la vie moderne, de l' exploitation humaine irréfléchie de ce milieu marin dans l’indifférence de la plupart des citoyens. La pollution entrainée par les activités industrielles, le transport maritime et les activités domestiques, la destruction des écosystèmes côtiers pour des projets immobiliers, contribuent grandement à cette dégradation aggravée par la faiblesse naturelle des courants marins. Pourquoi continuons-nous à polluer alors que

inspire la : compassion. Dans cette nouvelle, Maupassant dénonce la monstruosité des êtres humains. : : : B.Le développement : : 1.Présentation de l’auteur : : Guy de Maupassant, écrivain réaliste français (château de Miosmenil, Seine Maritime : 1850-Paris 1893). Après une enfance libre et heureuse en Normandie, il assiste à la débâcle de : 1870, puis accepta un emploi de fonctionnaire à Paris. Parallèlement à une vie sportive et : joyeuse (les parties de canotage de Mouche), il fit

communautaires valables dans toute l’Union pour les barrières non-tarifaires. Pour la procédure d’importation, il est nécessaire de se munir au bureau de douane : * La facture commerciale ou pro-forma * Une déclaration (manifeste aérien ou maritime) * Une déclaration de droit commun et les documents d’accompagnement Le TDC (Tarif Douanier Commun) de l’Union Européenne est valable pour toutes marchandises d’origine extra-européenne. Pour information, le TDC permet d’appliquer des droits

progressé que d’un timide 2,6% après la hausse euphorique de 8,4% enregistrée en 2007. Une réalisation qui reste essentiellement impactée par le mauvais cru du transport aérien. Ce dernier ne s’est bonifié que de 6,2% contre 16,2% en 2007. Le trafic maritime a également accusé le coup, marquant un repli de 1,7%. Seul le transport ferroviaire semble cependant avoir réussi à tirer son épingle du jeu. En hausse de 6%, le trafic s’est élevé à 27,7 millions de passagers. Un accroissement généré par le

2- Le transport maritime est aisé depuis l’Asie. L’Asie est le continent où les ports de porteconteneurs sont les plus nombreux. Les conteneurs sont de grands caissons métalliques de taille toujours identique. Ils peuvent facilement être chargés sur des bateaux ou des camions ce qui fait gagner du temps. Au contraire, les ports permettant ce type de transport sont très rares en Afrique. 11 Thème 2. - LES ÉCHANGES DE MARCHANDISES CONNAISSANCES Les transports maritimes Les échanges mondiaux

PROFESSIONNELLES(MPRO)????OPTION : ECONOMIE DES TRANSPORTSTHEME :FACILITATIONDES OPERATIONS PORTUAIRES AU PORT DE COTONOURéalisé et soutenu par :Hans L. M. LAWSON et Euloge A. SANNYSous la Direction de :Maître de stage :Hadi-Laï LANDOUAdministrateur et Gestionnaire Maritimes Assistant du Directeur Général de la CO.BE.NA.MMaître de mémoire :Calixte A. TOSSOUDocteur en Economie des TransportsDirecteur Général de la CO.BE.NA.MANNEE ACADEMIQUE 2004-2005DEDICACEJe dédie ce mémoireA- Mon Père, Fabien SANNY pour son soutien ;-

Les avantages de la conteneurisation sont les suivants : • Temps de chargement et de déchargement réduit • Sécurité accrue pour les marchandises • Moins d’endommagement du chargement pendant la manutention et en transit Les conteneurs maritimes sont adaptés au transport multimodal (lorsque le conteneur parvient au port, il est chargé tel quel sur un camion qui transportera vos marchandises vers leur destination finale). Il est d’usage de préciser si la conteneurisation est - conteneur