Moteur V12

électrotechnique 2008/2009 SOMMAIRE REMERCIEMENTS ………………………………………………………… page 3 INTRODUCTION …………………………………………………………… page 4 I. PRESENTATION : 1. Le dépôt de Trappes …………………………………… pages 5 2. Le matériel roulant ……………………………………… pages 6/8 II. VISITE DES MOTEURS : 1. Préparation …………………………………………………… pages 9 2. Visite …………………………………………………………… page 9/11 3. Résultat et analyse………………………………………… page 12 CONCLUSION ………………………………………………………………… page 13 ANNEXES ……………………………………………………………………… page 14 2/18 REMERCIEMENTS

étude de l’existant Il existe déja, ce système de travelling pour effectuer des photos. Mais ce qui différencie du notre idée c'est que le rail de translation se situe au niveau des pieds du trepied en voici un exemple Le rail est réalisé à partir d'aluminiun d'aviation qui lui permet d'être résistant au temps, et peut être utiliser par différent temps ( -20° C jusqu'à + 40°C). Il est donc utilisable jour et nuit. ce système permet une translation au sol et une rotation selon l’axe Z Source

0SommairePages LAGUNA II PHASE II - Chapitre 0 Sommaire 01A CARACTÉRISTIQUES VÉHICULES MÉCANIQUE Identification du véhicule Moteurs - Boîtes de vitesses 01A-1 01A-2 02A MOYEN DE LEVAGE Pont élévateur deux colonnes : Sécurité Cric rouleur - Chandelle 02A-1 02A-3 04B INGRÉDIENTS - PRODUITS Conditionnement 04B-1 05A VIDANGE - REMPLISSAGE Huile moteur : Vidange Remplissage Huiles de boîte de vitesses mécanique : Vidange Remplissage Huile de boîte de vitesses automatique : Vidange

Configurateur Audi A6 Prix total Puissance Fiscale: 15 CV 97 060 EUR N° produit Description Prix A6 Moteur 4G20JY\0 \N5W \PNQ \PRM \PV3 \WAF \5MG Avus V6 3.0 TDI quattro S tronic Puissance: 180(245) kW(ch) Consommation mixte: 5,9 l Emissions de CO2 (mixte): 156 g/km (EU5) Cycle urbain: 7,2 l Cycle extra urbain: 5,2 l 61 790 EUR Extérieur Y7Y7 Gris Dakota métallisé 1 100 EUR Intérieur VA Matériau: Sellerie cuir de haute qualité Valcona Sièges: Sièges avant Confort à

une production de froid) à partir d'une énergie primaire (énergies fossiles ou renouvelables). Les rendements de trigénération se situent généralement entre 80 et 95%. Ces rendements sont possibles en récupérant la chaleur de la turbine (ou du moteur) de trigénération pour créer un réseau d’alimentation de chaud ou de froid par l’intermédiaire d’une machine frigorifique à absorption. Si la cogénération connaît un large développement, la trigénération, plus performante, reste mal connue et peu

seconde grille. Pièce démontée : hélice ; Ecrou_hexagonale ; Grille_2 * 5° : Démontage du module « motorisation » Opération 1 : Démontage du flasque du module « motorisation » Pièces démontées : Vis_flasque_3 Opération 2 : Extraction du moteur de tête du système Opération 3 : Démontage du module III- Etude DFMA Réduire le nombre de pièces en combinant les fonctions: Utilisation d’une conception robuste : Utilisation d’une conception modulaire : Le ventilateur est composer de

commande de pression cabine * Boîtier électronique de régulation * Deux soupapes de décharge à commande électropneumatique avant et arrière * Deux ventilateurs de dépression Chaque soupape est commandée en ouverture ou en fermeture par un moteur couple et par des systèmes de sécurité : * Limitation d'altitude cabine à 11000 pieds avec pré-alarme à 10000 pieds. * Limitation de pression différentielle positive à 0.784 bars. * Limitation de pression différentielle négative à -0.035

Hancock en 1831. 1807 : apparition du moteur Mais, sans l'invention du moteur, pouvait-on réellement parler d'automobile autonome ? Ce sera chose faite en 1807 lorsque Isaac de Rivaz équipera son chariot à quatre roues d'un moteur à explosion utilisant du gaz d'éclairage. Il faudra néanmoins attendre 1858 pour que le moteur à explosion d'Etienne Lenoir apparaisse en France. Monté sur un tricycle, ce moteur possédait un mode de fonctionnement proche de nos moteurs deux temps. Il utilisait du gaz d'éclairage

b) Moteur électrique : -C'est un moteur similaire à la partie électrique du moteur hybride. Apparue en 1834 et popularisée grâce au record de vitesse de la Jamais Contente, l'automobile électrique a pris de l'ampleur dans la fin des années 1990 car son impact environnemental est, en principe, plus faible qu'une automobile « thermique » et son fonctionnement plus silencieux, moins polluant et très souple. Un ou plusieurs moteurs électriques peuvent assurer partiellement ou totalement la production

cette tâche en autonomie partielle sur un moteur Renault 1,5l. Problème: Voiture avec une perte de puissance. Préparation: Préparation des outils, de l'endroit de travail,faire un bon de service et allez chercher les pièces. Début du travail: Débrancher la batterie par la borne (-), mettre le véhicule sur un pont élévateur et enlever la roue avant droite.Déposer le cache moteur. 2)Déposer le par boue ainsi que la plaque sous moteur. 3)Déposer les 4 vis de la plaque de