Moteur hydraulique

mécanique, on est souvent confronté au problème de transmission de puissance entre un arbre moteur et un arbre récepteur parfois éloigné l’un de l’autre : par exemple, lors de la transmission du mouvement de rotation entre le vilebrequin d’un moteur de voiture et ses roues. De plus, on souhaite également pouvoir moduler les caractéristiques dynamiques ( couple, vitesse de rotation ) entre l’élément moteur et l’élément récepteur en fonction du contexte souhaité : pour une voiture, prise en compte

caches dans leurs boites, tic-tac des montres, ronronnement des ascenseurs montant, descendant. Haletement des velomoteurs, cliquetis des soupapes, klaxons, klaxons. Tout ca parlait son langage, racontait son histoire de bielles et de pistons. Les moteurs vivaient, au hasard, enfermes dans les capots des automobiles, degageant leur odeur d'huile et de carburant. La chaleur les aureolait sans cesse, montait des culasses brulantes, se repandait dans les rues et se melait a la chaleur des hommes. Ville

- 11 C-135F - 03 KC-135R * Présentation de la tâche développée Repose de l’attache avant d’un moteur CFM56 Fabriquant : Le CFM56-2 fut le premier moteur de la famille CFM56, et le pionnier des moteurs de poussée moyenne à double flux et taux de dilution élevé. Il a inauguré le concept de turbine haute pression monoétage, avec un coût de maintenance réduit. Les moteurs de la gamme CFM56-2, développés et produits par CFM International (CFM), filiale 50/50 de Snecma (France)

entre 1.5 et 6.7 m (fig. 2). Fig. 2 2) Les premiers vols motorisés Avec l’invention de la vulcanisation du caoutchouc par l’américain Charles Goodyear en 1839, le caoutchouc rendu élastique va permettre de l’utiliser comme premier moteur. On parle alors de moteur « caoutchouc », il s’agit en fait d’un écheveau d’élastique enroulé par torsion sur lui-même et permettant ainsi d’emmagasiner une énergie. En se déroulant, cet écheveau, relié à l’axe de l’hélice l’entraîne en rotation. C’est en 1871

sélection d’une machine à courant continu 1. 2. 3. 4. 5. 6. déterminer la puissance à vitesse constante : déterminer la puissance pour les accélérations et décelérations : définir le type de service pour le moteur : déterminer la tension maximale d'induit disponible : présélectionner un moteur en fonction de la puissance et de la vitesse : appliquer le(les) coefficient(s) de correction pour des conditions d'emploi différentes : IV. Alimentation d’une machine à courant continu 1. 2. 3. 4. 5. Alimentation

CRFP/SAINT LOUIS SECTION : ELECTRICITE Procédés de démarrage des moteurs asynchrones triphasés     I. Solutions générales aux problèmes de démarrages : Mis à part le démarrage direct, les différents procédés de démarrage ont pour objectif fondamental de limiter l’intensité absorbée tout en maintenant les performances mécaniques de l’ensemble « moteur-machine entrainée »conformes au cahier des charges. Dans le cas du moteur asynchrone cette limitation de courant est obtenue par : --       Une

d’attaquant à celui de défenseur au cours d’un même combat. Accéder à l’autonomie en prenant quelques initiatives au niveau de l’organisation des rencontres.(Arbitre juges, chronométreur) COMPETENCES SPECIFIQUES REALISER (SAVOIRS -FAIRE MOTEURS) Gérer l’opposition et la coopération en s’informant, en analysant les informations et en décidant de la conduite à tenir : amener à maîtriser les actions suivantes seules ou enchaînées ou coordonnées avec une autre : Se placer, se déplacer

translation sur des rails. Le mécanisme de la grue se compose d'une flèche 1 articulée en E sur la tourelle et en B sur la fléchette 2. La biellette 3 articulée en D et A sur 0 et 2 assure le maintien. La manoeuvre de la flèche est assurée par un vérin hydraulique, composé d‘une tige 6 et d’un corps 5. Un contrepoids 10 assure l'équilibrage de l'ensemble en compensant le poids de la flèche. La charge 8 de centre de gravité G peut monter ou descendre grâce au câble 4 manoeuvré en F par un treuil situé dans

MOTORISATION Carrosserie Nombre de places Transmission Carburant Cylindres Cylindrée Puissance maxi CV/DIN Puissance fiscale Régime de puissance Couple (Nm à tr/min) Vitesse Maximale (Km/h) Direction SPÉCIFICATIONS Capacité réservoir (l) Capacité coffre (l) Rayon de braquage (m) CONSOMMATION Cycle urbain (l) Cycle extra-urbain (l) Cycle mixte (l) DIMENSIONS (mm) Longueur Largeur Hauteur Empattement SUSPENSION AV Type AR Amortisseur PNEUMATIQUE Dimensions POIDS Poids à vide total (Kg) GARANTIE

|[pic][pic] |LE FONCTIONNEMENT DE L’OBJET TECHNIQUE |Dans le classeur : | |LA TROTTINETTE |Le principe du guidage : le système de direction |Intercalaire 2 | | | |Fonctionnement | Objectifs : Découvrir