Mercedes-Benz Classe S

------------------------------------------------- Exemple d’application chez Mercedes-Benz ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- Dans un mode à la fois passif et actif Mercedes-Benz met en œuvre un système de freinage PRE-SAFE, à l’aide d’un capteur de proximité qui peut ralentir complètement le véhicule s’il détecte un impact imminent. Mercedes-Benz emploie les mêmes capteurs radar de courte ou longue portée que le régulateur de

rallyes sportifs comme le rallye des alpes autrichiennes qu’elle gagne à plusieurs reprises * Acquisition de 2 autres marques automobiles et nouveau nom ; Auto-Union symbolisé par les quatre anneaux, symbole actuel d’Audi. * Rachat par Daimler-Benz en 1958 * Passage chez Volkswagen en 1964 et réapparition de la marque Audi avec l’Audi 72 * 1980, lancement de l’Audi quattro (4 roues motrices) * 779 000 véhicules vendus dans le monde en 2004, record de ventes, vente doubler en 7 ans

véhicules à vapeur performants dans les années 1870 et 1880. C’est en France, en Allemagne et aux États-Unis que le moteur à combustion interne est développé. Au milieu des années 1880, Carl Benz, puis Gottlieb Daimler lancent avec succès les premières voitures à essence. Le véhicule de Benz est le plus performant, car il est conçu comme un tout, utilisant la nouvelle technologie de l’industrie du cycle. En revanche, la voiture de Daimler, construite en 1889 - en fait un véhicule hippomobile

après-vente sont les critères les plus importants lors de l'achat d'un utilitaire. De plus, ces dernières années dans 40% des commandes un intérêt est porté quant à la couleur du véhicule. Les principaux distributeurs sur ce segment, l'utilitaire, sont Mercedes Benz, qui se positionne sur un segment haut de gamme et séduit en alliant « plaisir de conduire, confort et sécurité »; Renault, qui quant à lui, consacre une grande partie de sa recherche au respect de l’environnement. C'est une des SECCA IUT de

premiers vagissements. Selon les sources fournies par MM. J.M Lelièvre et J.R. Dulier dans leur excelletn ouvrage conquête de la vitesse (E.P Couty Editeur), pour l'année 1894, la production des constructeurs sérieux n'avait été que de : 67 véhicules pour Benz, 40 pour Peugeot, 38 pour Panhard et Levassor et moins de 10 pour Daimler. Voilà pour les véhicules à pétrole. MM. De Dion, Serpollet, Bollée avaient aussi construit quelques machines à vapeur, Jeantaud avait livré quelques engins électroniques, mais

un véhicule repris dans de bonnes conditions financières facilitant la revente ultérieure en véhicule d’occasion. Il y a plusieurs méthodes de prospection utilisée par l’entreprise : La prospection téléphonique : D’abord il faut classer les clients (exemple : on a classe les clients en possession de SUZUKI Alto ou Splash qui date 2008/2009) pour faire ensuite un listing et pouvoir proposer la CELERIO (la nouvelle citadine Suzuki). « Bonjour Mme/M …….. Je me présente, je suis Fadwa du Garage Suzuki

15 B- Les stratégies commerciales du groupe…….……p 19 C- Les stratégies financières........................…...p 23 III- Modélisations A- Modélisations propres au groupe Renault……..p 26 B- Comparaison avec les stratégies de Mercedes……………………………………………..…… p 29 Conclusion……….………………………………………………………………p 32 Bibliographie…………………………………………………………………..p 33 Introduction 2 135 000 000. C’est en euros la chute que le résultat net de Renault a connu pour l’année 2008 par rapport

plus aisés à conquérir, et 1 Source : Chinadaily.com, article de Yan Xinpu, édition du 22/12/2008 Page 4 n’est peut-être pas le plus rentable. Par exemple, la classe moyenne chinoise est en plein essor, elle est en pleine phase d’acquisition de produits réservés jusque là aux classes les plus aisées. Ces nouvelles classes moyennes pourraient sûrement représenter des cibles plus attractives et nettement plus facile à toucher…Alors que peut-on penser d’une pénétration du marché européen :

Big Three. La stabilité de cet oligopole sera remarquable jusqu’à l’arrivée des concurrents japonais dans les années 80 et l’émergence de la concurrence européenne au milieu des années 90, symbolisée par la reprise de Chrysler par Daimler- Mercedes en 1998. La deuxième vague de fusion et acquisition a lieu entre les deux guerres et affecte l’Europe. La concurrence exacerbée provoque l’élimination d’un grand ombre de petits producteurs. L’Europe comptait 50 producteurs avant les années

Chine est le deuxième marché des voitures premium après les Etats-Unis. Le premier pour les catégories supérieures de BMW (Série 7), d'Audi (A8) et de Mercedes (Classe S). Et pourtant, ces modèles, lourdement taxés, coûtent en moyenne 80 % plus cher que chez nous ! « Le marché est profitable, indique Klaus Maier, président de la filiale de Mercedes. Les clients prennent un maximum d'options et le taux de remise est plus faible qu'en Europe. » Son homologue de BMW, Christoph Stark, ne voit pas ce qui