Matrice Porter Tourisme

motivations et les profils sont variés. Essayons quand même de procéder à une typologie. Le voyage a longtemps été le privilège des Anglo-Saxons. Le gentilhomme anglais représente le type même du voyageur qui part pour parfaire son éducation. Ainsi, le tourisme moderne a commencé par être anglais. N’oublions pas qu’après 1815 la Grande-Bretagne occupe dans le monde une place équivalente à celle des Etats-Unis après la seconde guerre mondiale. Donc, sur la route des Indes des familles entières débarquent

munie de roues provisoires, se déplace par elle-même dans le processus de production, c'est-à-dire pour chaque opération. En 1923, la production des 6 CV a considérablement augmenté pour atteindre 31 000 unités, ce qui représente ¾ des voitures de tourisme. Par contre, la 10 CV a subi une baisse de 75 à 20% de sa production tout en se maintenant entre 8 000 et 10 000 véhicules. Il n'y a donc pas eu de retard de la ligne des 10 CV mais le maintien d'un système adapté à son niveau de production et qu'il

cela n’a pas échappé aux entreprises. Ces dernières se sont adaptées à la demande de la clientèle et se disputent fortement le marché. Pour se différencier, chacune des entreprises essaie de trouver un avantage concurrentiel. Les marques du prêt-à-porter sont de plus en plus présentes sur ce secteur, prenons l’exemple du développement de Zara Home et H&M Home. Lancée sur le marché français en 2007, Zara Home semble rencontrer un franc succès. Initialement consacrée au textile maison, l’offre de

raffineries et usines de bitumes à travers le monde ; * Partenariats avec les plus grandes compagnies aériennes notamment Air France ; * Les fiouls marins avec des opérations d’avitaillement des bateaux de pêche et de plaisance ; * Détient le site de Port-Jérôme Gravenchon (Seine-Maritime), numéro un en France et la raffinerie de Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône), qui est caractérisée par sa grande flexibilité. * Partenariat avec Peugeot au Championnat du Monde des voitures de sport et Rallye ; * Forte

les concurrents. L'analyse des composants du microenvironnement permet de repérer et d'évaluer les menaces et les opportunités pour l'entreprise. TD 1 Marketing - AES – 3ème année Page 3 Le modèle des cinq forces concurrentielles de Michael Porter Concurrents du secteur Rivalité entre les firmes existantes Fournisseurs (pouvoir de négociation) Clients (pouvoir de négociation) Entrants potentiels Substituts (produits ou services)

8 a. L’environnement de l’entreprise 8 b. Organisation et fonctionnement interne 15 c. La Matrice SWOT 17 d. La place de la RSE dans l’entreprise 18 2. Mon poste, ma mission et mes objectif

mais aussi et surtout pour tous les conseils et les informations qu’il m’a procuré durant la période de mon stage. Je tire également un coup de chapeau à M. Soufiane GHAZALI pour la confiance, l’attention, la disponibilité et le soutien qu’il a su porter à mon égard. J’exprime également ma profonde gratitude envers M. Yassine EL MAHFOUDI pour les conseils et la disponibilité qu’il m’a offerte. Je suis aussi gré du corps du personnel de la Chambre d’Agriculture d’Oujda, de la Direction Provinciale

Bourguiba de Sfax, pour son aide précieuse et le temps qu’il m’a accordé pour répondre à mes questions. Je remercie également Monsieur Christian TAHON, professeur à l’Université de Valenciennes, pour l’attention et l’intérêt qu’il a bien voulu porter à mon travail et pour avoir accepté la lourde tâche de rapporteur. Mes remerciements vont ainsi à Madame Maria DI MASCOLO, chargé de recherche HdR, G-SCOP à Grenoble, pour avoir accepté de juger mon travail en tant que rapporteur. Toute ma gratitude

L’ENVIRONNEMENT Page 26 A/ Phase de chantier Page 27 1°- Milieu naturel Page 27 2°- Milieu humain Page 28 B/ Phase d’exploitation Page 29 1°- Milieu humain Page 29 2°- Milieu naturel Page 30 C/ Matrice des impacts Page 31 X- LES PRINCIPALES MESURES D’ATTENUATION Page 35 A/ Mesures en phase travaux Page 35 B/ Mesures en phase exploitation Page 36 C/ Récapitulatif des impacts et des mesures d’atténuation Page 37 D/

c'est d'abord un espace, le littoral, compris comme une interface multiple entre terre et mer, nature et sociétés, politiques et pratiques. La récente circulaire adressée en mars 2006 aux préfets par le Ministre des Transports, de l'Equipement, du Tourisme et de la Mer souligne la place stratégique qu'occupe cet espace dans la dynamique des territoires. "Le littoral, plus que tout autre espace du territoire national, est travaillé par de profondes mutations sociales et économiques d'une ampleur inégalée