Low Cost Et Libéralisation

ont encore cette passion. Quant à ceux qui ne l’ont pas comme à ce dont ils se réclament, c’est par tous les moyens que je me propose de leur dire non, non, non, non, non, non, non. » Annie Le Brun (Du trop de réalité ; Stock ; 2000) 1. Une libéralisation tardive des transports… puis un rattrapage à marche forcée Selon la Commission européenne, le secteur des transports produit 10% de la richesse communautaire mesurée par le produit intérieur brut (PIB) européen, soit environ 1 000 milliards d’euros

libre-échange profite-t-il à tous les acteurs de la vie économique ? - Le débat entre défenseurs du libre-échange et du protectionnisme ne cesse de rebondir au rythme des soubresauts de la mondialisation. Les importations massives de produits low cost (bas coût) comme le textile chinois, les délocalisations, ou encore les déséquilibres extérieurs, sont autant de motifs d’inquiétude pour les différents acteurs de la vie économique. - Pourtant, le libre-échange, défini

l’Europe de l’Est . Le Moci - n° 1596/1597 - 1er mai 2003..............................................................................163 L’exemple de l’Allemagne, de la Belgique et des Pays-Bas. 20 000 EVP/an seulement pour rentabiliser un terminal low cost. « Juste dans le temps » plutôt que « juste à temps ». Un système d’aides important. Le retour des petits bateaux. NPI - 30 juillet 2003.........................................................................................................

spécificités (du côté de l'offre et de la demande) des industrie de réseaux (comme l’industrie aérienne) par rapport aux industries plus traditionnelles (comme le textile) ? • Comment peut-on analyser les stratégies tarifaires d’Air France depuis la libéralisation du marché aérien (c’est-àdire depuis l’ouverture à la concurrence dans les années 90) ? • Pour Air France et KLM, quel était l’objectif de la fusion ? Les résultats sont-ils à la hauteur des effets attendus pour les deux compagnies aériennes?

L’Open Sky a rendu le ciel marocain ouvert à tous les pays membres de l’Union Européenne, et donc ouvert à la concurrence européenne, et le développement des compagnies Low-Cost accroît cette concurrence dans le domaine du transport aérien. Leur développement représente une des conséquences les plus visibles de la libéralisation. Cette concurrence est bénéfique au passager, mais à condition qu’elle ne se fasse pas au détriment d’une certaine qualité de service. Chapitre I : Présentation générale

compose des compagnies aériennes low cost et des charters. Nous détaillerons la concurrence directe de ce marché dans la partie Ib. Les compagnies aériennes low cost sont apparues à la fin des années 1970 aux Etats-Unis, et plus tard, à la fin des années 1990 en Union Européenne. Ce sont de nouvelles lois, favorisant une plus grande concurrence entre les compagnies aériennes, qui ont facilité la création de ce type de compagnies2. Les compagnies aériennes low cost ont ainsi concurrencé les compagnies

L'accord prévoit la suppression en faveur des compagnies aériennes des deux parties de toutes les limitations de nationalité, de capacité, de fréquences ou de routes concernant le transport des passagers entre le Maroc et l'UE. - Ensuite les compagnies Low Cost qui seront de redoutables concurrents pour une compagnie ‘’classique’’ comme la RAM dont les coûts d’exploitation sont très lourds et onéreux. La RAM doit, entre autres, maîtriser ses coûts et chercher toute possibilité pour les réduire afin de protéger

différentes échelles. (processus spatial) -*Libéralisation des échanges selon les principes capitalistes, de la libre concurrence et du libre échange avec diminution des taxes douanières et lutte contre les situations de monopole et de dumping. *la DIT (division international du travail) en fonction de leurs avantages comparatifs (pays ateliers,pays high-tech,pôle de puissance=pays donneurs d'ordres) *financiarisation de l'économie : correspond à libéralisation des capitaux et à l'augmentation de

nécessitent l’adoption de nouveaux concepts : libéralisation, privatisation, etc. 2001-2010 : La ‘‘Vision 2010’’ du secteur du tourisme engendre une série d’enjeux pour le secteur du transport aérien. En particulier, une discontinuité forte dans l’évolution de la desserte aérienne est indispensable pour permettre et provoquer l’augmentation massive du trafic aérien marocain. * Analyse des politiques de libéralisation du transport aérien menée par le Gouvernement

lignes les plus rentables), l'accord de pool entre la RAM et Air France prévoyait un partage des flux des passagers. De plus, l'éviction du transporteur français Air Liberté en octobre 1997 ne semblait pas non plus répondre à la volonté affichée de libéralisation… Il n'en demeure pas moins qu’un revirement est réellement entamé. Pendant que des voix s'élevaient pour activer l'ouverture du ciel marocain, le « monopole » du pavillon national se prêtait à un démantèlement en douce. Par exemple, les accords