LGV Est européenne

avec la DIACT, et avec le concours d’une vingtaine d’experts et de chercheurs français et européens, un numéro spécial de la revue Territoires 2030 portant sur « Prospective urbaine et politique de la ville ». Dans le même esprit, nous avons organisé en novembre 2007, en présence d’une cinquantaine d’experts et avec le soutien du CAS, de la DIACT et du Collège Européen de Prospective, le premier séminaire européen portant sur la prospective des territoires urbains sensibles*. Cependant, pour asseoir

le cadre de l’Union européenne, notre pays a un rôle à jouer bien plus important que celui que lui conférerait son poids dans la population ou l’économie mondiales 57 Chapitre 3 La politique énergétique française et l’Europe : opportunités et contraintes entre nécessaires coopérations et impossible intégration 1. Le besoin d’une politique européenne de l’énergie ne conduit pas nécessairement à une refonte des traités 1.1. Quelle pourrait être une politique européenne de l’énergie ? 4

la culture ancestrale est faite d’amour de la nature et de sobriété. bilan et perspectives 1 Liste des Acronymes ABH ADEREE AGR AMDI AMO ANAPEC CCR CCNUCC CDB CGEM CIE CMPP CNEDD CNRST CRI DH DPM ENPSF EIE ER GES GIEC GMS GNL IER INDH IRA LBC LGV MANE MASEN MENA MENESFCRS NSE 2 Agences du Bassin Hydraulique Agence de Développement des Energies Renouvelables et de l’Efficacité Énergétique Activités Génératrices de Revenus Agence Marocaine des Investissements Assurance Maladie Obligatoire Agence

services de direction gouvernementale. On peut citer le secrétariat général de la défense, le service central de la sécurité des systèmes d’information. Mais celui qui mérite davantage d’attention est sans nul doute le Secrétariat général des affaires européennes (SGAE). Ce service est chargé : de la coordination interministérielle au stade de l’élaboration du droit communautaire en vue de la préparation des positions françaises dans les négociations qui donneront lieu à l’adoption des normes communautaires ;

urbanisation accélérée, développement de nouveaux moyens de transport, réalisation de nouveaux programmes d’équipements, prise en compte des problématiques environnementales, notamment celles liées aux risques. Autant de sujets auxquels les villes européennes ont dû répondre lorsqu’il s’est agi d’adapter les villes traditionnelles aux besoins générés par l’émergence de sociétés nouvelles. 4 IA François Dugeny Directeur général de l’IAU île-de-France U île -d e- Fr an ce

fruit d'une négociation entre victime et pollueur. Par exemple, les victimes peuvent être gagnantes lorsqu'elles coalisent leurs forces de négociation, c'est le cas dans certains projets autoroutiers ou ferroviaires qui affectent un territoire (LGV, contournement de Bordeaux et lobby des viticulteurs). Ce modèle suppose que les procédures de négociation sont à coûts de transaction nuls et que l’on peut affecter des droits de propriété à tous les biens environnementaux. Or, à l'échelle mondiale

établi pour un parcours déterminé, l’origine et la destination, ainsi que l’itinéraire servant au calcul du prix du titre de transport, doivent être inclus dans le(s) parcours autorisé(s) par le coupon. L’utilisation de l’abonnement Fréquence hors LGV en complément d’un Forfait navigo Mois/Semaine ou Forfait Navigo Annuel est interdite. Paiement du coupon ou du forfait Le paiement est effectué en une seule fois, quel que soit le nombre de mensualités pour le coupon ou le forfait. Utilisation

de l’économie européenne pèse sur la croissance mondiale ............................ 4 1.1.1. Détérioration de la situation de la zone euro avec une aggravation de la crise financière et sociale ..................................................................................................................................................4 1.1.2. Léger redressement de l’activité aux Etats-Unis tiré par la consommation des ménages et atténué par la morosité de l’économie européenne .............

toujours à la somme des intérêts particuliers. Enfin, sur le plan pratique, les règles de droit privé ne permettent pas toujours à l’administration de mener à bien sa mission d’intérêt général. Exemple : projet de création d’une ligne de TGV (ou LGV) dans le Var le tracé de cette ligne ne peut satisfaire tout le monde avec des règles de droit privée le tracé ne pourrait pas être effectué. Tout cela explique quelques soit le pays l’existence de règle spécifique à l’administration (même dans les

diversité des secteurs porteurs de l’économie marocaine ( le tourisme et l’immobilier, mais aussi, les transports, l’industrie et l’agroalimentaire ) qui attire tant les investisseurs. Le Maroc a déjà signé des accords de libre-échange avec l’Union Européenne, les Etats-Unis. Et, par les accords d’Agadir avec la Turquie, la Jordanie, la Tunisie, l’Egypte et la Palestine. Les infrastructures Le Maroc a investi massivement dans les infrastructures ces dernières années. Les investissements sont colossaux