Les Enjeux De La Délocalisation De Renault

Le micro-environnement de l’entreprise se compose de : Ses clients : les clients sont parmi les éléments fondamentaux de l’environnement. Ils imposent à l’entreprise des enjeux de qualité, des enjeux informationnels sur la gamme des produits et des services offerts, des enjeux pour le respect des normes de sécurité, des enjeux d’innovation et de développement de nouveaux produits qui peuvent répondre aux attentes des consommateurs sans nuire à l’environnement.   Ses fournisseurs et les sous-traitants

incertain et instable de l’industrie. Mais : Ouvriers-paysan souple. On économise les frais d’amortissements du capital fixe pendant la morte saison. L’ouvrier fourni lui-même le local et les outils (domestic system). Ouvriers docile car peur de délocalisation et encouragement pour devenir ouvriers propriétaires. Peur de l’exode rurale. II. L’impossibilité de créer une véritable classe ouvrière dans la grande industrie Jusqu’à la fin du XIX siècle, patronat conserve un mode de domination de la main

contexte de délocalisation et de dématérialisation, les actifs incorporels constituent le levier stratégique de valorisation de entreprise. Les brevets, marques et droits d’auteur constituent l’essence des actifs incorporels que l’on peut également désigner sous le terme d’actif intellectuel. L’IAS 38, adopté en 1999 par l’IASC et en 2003 par l’Union européenne, détermine les normes comptables applicables aux actifs incorporels. Cette nouvelle norme comptable a notamment permis à la société Renault d’accroître

Japon : 10% /an) lié au début de la société de consommation (bien d’équipement des ménages : produit brun, électroménager : produit blanc). 4ème phase 1973- Années 2000 : - Croissance dépressive* (croissance ralentie) → Délocalisation, désindustrialisation = montée du chômage, Mais le pouvoir d’achat reste élevé. 1990 : Invention d’internet → Net écologie La croissance augmente jusqu’en 2007 (spéculation financière) - Crise des Subprimes (2007)

vapeur ou à l’électricité. La France est, en 1913, le premier exportateur mondial d’automobiles. L’industrie nationale est passée d’une production de 1 850 véhicules en 1898, à 45 000 à la veille de la Première Guerre mondiale. Les Établissements Renault, qui ont produit 6 véhicules en 1898, en commercialisent près de 4 500 en 1913. Cette année-là, 34 000 véhicules sont fabriqués par les usines de Grande-Bretagne et 23 000, par leurs homologues allemandes. Cependant, le total européen représente moins

raison de son poids et afin de faciliter son téléchargement, le rapport a été découpé en deux fichiers. Pour permettre la navigation entre les fichiers, utilisez la table des matières active (signets) à gauche de l’écran. Désindustrialisation, délocalisations Rapport Jean-Hervé Lorenzi Commentaires Patrick Artus Jacky Fayolle Compléments Patrick Aubert, François Benaroya, Daniel Darmon, Édouard Fabre, David Flacher, Louis de Gimel, Frédéric Lainé, Jean-Louis Levet, Dominique Namur, Jacques

pratiques Axe 2 : les outils, méthodes et limites. 1. Les méthodes du Knowledge management a- Les méthodes de capitalisation : • la méthode REX (retour d’expérience) • La méthode CYGMA • La méthode MEREX de Renault b- Les méthodes de modélisation • La méthode MKSM • la méthode CommonKADS • La méthode KOD c- Les méthodes de carthographie • Les arbres de connaissance • la méthode KALAM Les outils

et de consommation et très imbriquée avec toutes les fonctions de l’entreprise (fonctions commerciales, achats, recherche et développement, marketing …). 1. Dominique Becker, in : Le développement des implantations logistiques en France et ses enjeux pour les politiques d’aménagement, mars 2003 2 La logistique, fonction stratégique pour les entreprises lyonnaises Flux des matières Fournisseur  Manufacturier  Distributeur  Détaillant  Matières premières Flux d’information et

étude. Enfin, je tiens à remercier mes amis de l’équipe firme « Porsche Volkswagen Bentley », Brice Dallet, Léa Ferté, Jean-Théohile Parsy et Nathalie Vigot, pour leur soutien. La diversité de nos sujets a permis de découvrir et de comprendre les enjeux liés à différentes facettes du groupe allemand. Ce travail de collaboration et d’échange de nos points de vue et idées a constitué une expérience passionnante et enrichissante dont je garderai un très bon souvenir. 3 Executive Summary Avec

Présentation du groupe Renault :………………………………………………………..…11 1. Le groupe Renault……………………………………………………………………….11 1.1 Les valeurs de la marque 1.2 Les priorités du groupe 1.3 La structure du groupe 1.4 Les marques 1.5 Les activités 2. Renault Maroc ….14 3.5 Histoire 3.6 Organigramme général 3.7 Structure Réseau 3.8 Commerce 3.9 Industrie 3.10 Concurrents 3.11 Renault et l’environnement