Les Chocs Pétroliers Et La Stagflation

besoin de techniciens rompus à ces Nouvelles méthodes, ce qui amplifie les coûts. -Révolution des transports: . Augmentation de la vitesse: avions supersoniques, TGV . Augmentation de la capacité en charge: trains minéraliers, supertankers, pétroliers géants, avions jumbo . Travail sur la sécurité: progrès des systèmes de freinage, guidage électronique avec radar . travail sur la souplesse d'utilisation avec le transport multimodal Mécanisation et automatisation sont de plus en plus poussées

 irrégularité   se  traduit  par  des  fluctuations  et  par  l’existence  de  périodes  de  crise.   -­‐ Présenter   les   principaux   schémas   explicatifs   des   fluctuations   (chocs   d’offre,   chocs   de   demande,   cycle  de  crédit),  en  montrant  les  liens  avec  la  demande  globale.   -­‐ Rappeler   le   rôle   des   politiques   macroéconomiques   (nationales

Réduction de la Pauvreté SONACOP : Société Nationale de Commercialisation des produits Pétroliers TVA : Taxe sur Valeur Ajoutée URSS : Union des Républiques Socialistes et Soviétiques VAR : Vectoriel AutoRegressif * Vector Error Correction Model Réalisé et soutenu par Anoh Kodjê Blaise GNIMASSOUN LISTE DES TABLEAUX ET GRAPHIQUES TABLEAUX Tableau 1 : Facteurs explicatifs de la flambée des cours pétroliers depuis 2003 ......................... 27 Tableau 2 : Tableau de volatilité et de corrélation

dans le but de le guérir du socialisme. Cela nous aide donc à comprendre les raisons pour lesquelles elle s’est acharnée à mener la « révolution conservatrice ». Cette dernière apparaît à la fin des années 70. Les deux chocs pétroliers de cette décénie ont engendré une stagflation (fort chomage et forte inflation), ce qui a provoqué une crise du keynésianisme qui défend le principe pour lequel l’enjeu majeur de tout système economique est la demande, et donc l’emploi. Il suppose donc un fort interventionnisme

& Mitchell => caractérise un cycle On s’aperçoit qu'il y a de moins en moins de périodes de dépressions, plutôt des périodes de récessions. Associé a la récession, il y a plus de baisse des prix mais plutôt hausse des prix. Ex : 1973 => Stagflation Deux grandes explications : Les cycles endogènes. Toute économie comporte dans ses structures des mécanismes déséquilibrant qui rendent les cycles inéluctables en dehors même de tout choc extérieur. Ex : Oscillateur de Goodwin. Keynésiens :

qui a besoin de techniciens rompus à ces Nouvelles méthodes, ce qui amplifie les coûts. -Révolution des transports: . Augmentation de la vitesse: avions supersoniques, TGV . Augmentation de la capacité en charge: trains minéraliers, supertankers, pétroliers géants, avions jumbo . Travail sur la sécurité: progrès des systèmes de freinage, guidage électronique avec radar . travail sur la souplesse d'utilisation avec le transport multimodal Mécanisation et automatisation sont de plus en plus poussées

transports Elle permet une meilleure maîtrise de l’espace, au service de l’économie. Elle se caractérise par une augmentation de la vitesse (avions supersoniques, TGV), une augmentation des capacités en charge (trains minéraliers, supertankers, pétroliers géants, avions jumbos), une augmentation de la sécurité (progrès des systèmes de freinage, guidage électroniques avec le radar), une augmentation de la souplesse d’utilisation comme le transport multimodal (conteneurs adaptables à tous les modes

marginaliste L'École néoclassique naît de la « révolution marginaliste » dans les années 1870. Elle devient la principale école de pensée jusqu'à la crise de 1929 avec le krach boursier qui secoue les Etats-Unis. Elle redevient dominante après la stagflation des années 1970. Les néoclassiques sont parfois appelés « néolibéraux » Le terme marginalisme vient du fait que c'est cette école qui a été la première à utiliser le calcul à la marge comme déterminant de la valeur des biens. Cette école s'est constituée

des transports et loisirs (congés payés passe de 3 semaines en 1956 a 4 en 1969 ; paysans, ouvriers spécialisé, petits commerçants ne participent pas a cette société de bien-être. III – Crise économique 1. Crise durable Stagflation & chômage : chocs pétroliers (70% consommation d’énergie française provient du pétrole importé, facture pétrolière a 4,5% en 1980) a l’origine d’une balance commerciale compromise et de couts de production revus a la hausse ; croissance située a 3,2% entre 1973

rupture des années 1970 : crise, reprise & libéralisation de l’économie. Ce qu’on appelle crise des années 1970 a duré une dizaine d’années. Elle commence en 1971, avant le choc pétrolier, avec la dévaluation du dollar (fin du système Bretton Woods) & elle s’accroit de façon spectaculaire avec le choc pétrolier de 1973, qui stoppe la croissance mais elle s’achève progressivement au début des années 1980 avec l’adoption d’un nouveau modèle économique plus libéral & une nouvelle relance de la