Ibrahim Ferrer

Volume 6 Numéro 1 Mai 2008 La stratégie nord-américaine de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN)1 Cas produit par le professeur Patrick LEBLOND Introduction « L’histoire est-elle terminée? Nous répondons par un non catégorique. » Voilà ce que M. Hunter E. Harrison, président et chef de la direction du Canadien National (CN), disait aux actionnaires du CN lors de la réunion annuelle de la société qui a eu lieu à Montréal le 21 avril 20052. Il parlait évidemment de l’histoire

Transport ferroviaire Le marché russe offre plus que jamais de réelles opportunités pour le transport de marchandises par chemin de fer. Le transport s’y déroule donc souvent sur des longues distances, un créneau où le rail se révèle particulièrement compétitif. L’étendue de la région joue un rôle déterminant : les Etats qui faisaient partie de l’Union soviétique recouvrent une surface neuf fois supérieure à celle de l’Union européenne. Il ne faut pas oublier non plus que le réseau ferroviaire

limité : En effet, en 1991, la population rurale représente 56% de la population totale. 3- Quelles sont les cinq conséquences principales du développement du chemin de fer présentées dans le manuel ? Citez, pour chacune d’entre elles au moins un document illustratif significatif. Le développement du chemin de fer conduit vers un essor des échanges comme le montre le document 3b) p.117 : «  Grâce à la rapidité des transports, la distance est supprimée et le Parisien qui voit seulement verdir

d’éventuelles radiations magnétiques. I. Principe de lévitation et de guidage en translation.     Lévitation et guidage La lévitation du Transrapid est permise par des électro-aimants placés sous le train et ils vont alors interagir avec des barres de fer laminées qui sont placées dans un monorail en forme de T. Pour que le train puisse léviter, il faut que la force magnétique compense exactement la gravité. Grâce à cela, le train lévite à 1 centimètre du monorail. Comme on peut le voir sur la photo

[pic][pic][pic][pic] LA CHAINE DE VALEUR SNCF : Un IDTGV nommé désir [pic] GROUPE L4  Antoine REVERSEAU Diane ROYER Arnauld SAHUT Grégoire THIEBAULT Introduction : La SNCF a su s’imposer au niveau mondial grâce au TGV qui est une réussite tant technologique qu’industrielle et commerciale. Afin de mieux répondre aux différentes demandes des consommateurs, la SNCF a su innover : elle a lancé une nouvelle façon de voyager avec l’Idtgv. A travers cette étude, nous verrons

des deux blocs dénoncent la politique impérialiste de l’autre. Au niveau international, cette affiche insiste sur la situation de l’Allemagne au cœur des conflits de cette Guerre Froide. Sa position au 1er plan est aussi l’illustration du « rideau de fer » en Europe dont parle Churchill dans son discours de Fulton dès 1946. De plus, la présence de la Chine aussi au 1er plan illustre la Guerre de Corée débutante qui oppose la Corée du Nord communiste et celle du Sud capitaliste de part et d’autre du

Sujet : commentaire de l’arrêt du 21 novembre 1911 Au 19ème siècle, l'apparition des chemins de fer et la révolution industrielle allaient consacrer progressivement l'obligation de sécurité des voyageurs ou des employés. Cette obligation permettant une protection accrue du voyageur est apparue en premier lieu dans la doctrine puis dans la loi de 1898. Mais jusqu'en 1911, la jurisprudence était très hésitante quant au fondement de cette obligation : reposait-elle sur l'article 1384 du Code civil

et que relie le chemin de fer. Le style Benoît Duteurtre rappelle, par son sens de l'ironie, la plume de Marcel Aymé. A Paris, Florence est une professionnelle avisée qui organise des événements pour des clients importants. Dans les Vosges, elle redevient la petite fille attachée à son poêle à bois et aux neiges, ces neiges qui donnent l'illusion que rien n'a changé. Mais autour d'elle, la vallée rêve de prendre le train de la modernité. Des lignes de chemin de fer d'autrefois, il ne reste plus

dépose un brevet pour les premières montagnes russes le 20 janvier 1865. Dans les années 1880 les premières montagnes russes aux États-Unis sont basées sur des trains mis en mouvement par gravité. Mises à disposition par des compagnies du chemin de fer, leur but est de divertir pendant les week-ends lorsque le nombre de voyageurs diminue. Le premier circuit complet (en boucle) apparait en 1884 à Coney Island, un an plus tard Phillip Hinkle introduit le « lift hill », un système tirant le train sur

chemin de fer d'Orléans. Pour Thérèse commencent trois années de vie monotone, ponctuées tous les jeudis soir par la visite des mêmes invités : le vieux Michaud, commissaire de police retraité et ami de Madame Raquin, son fils Olivier, également dans la police, sa femme Suzanne et Grivet, collègue de Camille : Ils prennent le thé en jouant aux dominos. Thérèse déteste ces soirées. Un soir, Camille amène un nouvel invité, Laurent, qui s'est résigné à travailler dans les chemins de fer après avoir