General Motors

En date de 2010, les principaux producteurs mondiaux d'automobiles, par groupe, en 2010 (VP)10 incluent : 1. Toyota (Toyota, Lexus, Scion et Daihatsu) : 7 267 535 2. Volkswagen AG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, etc.) : 7 120 532 3. General Motors (Chevrolet, Cadillac, Pontiac, etc.) : 6 266 959 4. Alliance Renault-Nissan (Renault, Nissan, Dacia, etc.) : 5 538 002 5. Hyundai Kia Automotive Group (Hyundai et Kia) : 5 247 339 6. Honda (Honda et Acura) : 3 592 113 7. PSA (Peugeot et Citroën) :

lutant quasiment à armes égales avec elles. Toyota propose de nombreuses déclinaisons de son modèle vedette, notamment des modèles sportifs pour concurrencer les GTI de Volkswagen. Toyota a réussi à surpasser le chiffre d’affaires de celui de General Motors et a vendu 9.34 millions à 159 milliards d’euros de véhicules en 2007 et visait la vente de 10 millions en 2009. L'innovation technologique est un point fort de Toyota. En se lançant le premier dans les véhicules hybrides avec la Prius

beaucoup plus abordable ainsi qu'à une autonomie et des caractéristiques nettement plus performantes que l'électrique. Puis c'est seulement en 1972 que la voiture électrique réapparaît avec l'invention du premier véhicule hybride, la Buick Skylark de General Motors (GM) par Victor Wouk. En 1974 c'est Golf qui va suivre avec la Vanguard-Sebring CitiCar qui aura une autonomie de 64Km et une vitesse maximum de 48Km/h: En 1976, le Congrès américain aide le développement de celle-ci en adoptant le Electric

le marché On le sait, aujourd’hui le groupe Valéo est un des leaders mondiaux de modules et de systèmes intégrés pour l’industrie automobile. Le groupe équipe les grands constructeurs automobiles mondiaux parmi lesquels BMW, Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Porsche, PSA, Renault, Toyota, le groupe Volkswagen,… Toutefois, Valeo n’est pas la seule entreprise sur ce marché et bien qu’en étant un acteur principal et incontournable, Valéo ne se trouve pas seul. On retrouve parmi ses concurrents

Alitalia’s competitive Joshua Rauh and Luigi Zingales are professors at the University of Chicago Booth School of Business. © The Berkeley Electronic Press position, making it lose market share it will never regain as a reorganized company. General Motors is quickly going down the same path. It desperately needs a restructuring. According to its latest earnings report, GM’s operations burned $19.2 billion of cash during 2008. The company still has a total labor cost that is substantially higher

Edwige VALLANCIEN FIB, ACI-2 RENAULT Renault is one of the Europe largest car manufacturer. Holding a 44.3% stake in Nissan, it became the fourth largest automobile company of the world behind General Motors, Ford and Toyota. 70% of its sales volumes come from western Europe and 30% from its expansion outside (Asia, Russia...) Renault uses two different kinds of strategies to improve itself on car markets (according to the country’s culture). Renault in Europe

a seamstress, even into the 1990’s. In addition to production technique differences, Porsche differed from conventional mass production as championed by American companies on an organizational and philosophical level. Ferry Porsche visited General Motors during the 1950’s and found the differences to be remarkable. He noted the tremendous power of the costing department and how that contributed to inferior cars because it kept marginally more expensive but much more effective engineering solutions

y accéder : 850 $ en 1908 et 360 $ en 1916. Un seul site de production qui embauchait 6000 personnes ce qui permettait d’avoir un outil de production très efficace et des économies d’échelles. ( Standardisation, économies d’échelle 1940 : General Motors (20% des ventes de Ford = petit challenger), a tenté la même chose. Mais avec 5 sites de productions différents > Impossible de lancer la standardisation pour vendre des voitures aussi peu chères que Ford. Son fondateur : Alfred Sloane; s’est

 officiels  distinguent  les  2   groupes  automobiles  tout  en  sachant  qu’en  2006  l’alliance  Renault-­‐Nissan  serait  le  4e   constructeur  automobile  au  monde  derrière  General  Motors,  Toyota  et  Ford.   Dacia  a  été  créée  en  1968  et  a  produit  depuis   principalement  les  dérivés  de  la  gamme  Renault.  Le   modèle  emblématique  du  constructeur

conjecture change car il y a hausse du niveau de vie et la diversification de la demande avec amelioration du reseau routier dans les annees 29 la Ford T se demode. Alfred P. Sloan (1875 – 1966) : grand concurrent de Ford. Il est le patron de General Motors en 1923. Il réalise que la clientele s’est diversifiee, qu’il y a des classes sociales et que tout le monde ne veut pas avoir la meme voiture. Il faut donc créer des produits diversifies avec differentes gammes (voiture de luxe ..). Il cree chevrolet