Gare de Strasbourg-Ville

(1825-1898) : dont la réalisation la plus connue est le Palais-Garnier place de l’opéra à Paris. Il a aussi travaillé en Italie notamment ; Auguste Perret (1874-1954) : c’est lui qui a réalisé le théâtre des Champs Elysées à Paris et reconstruit le centre-ville du Havre ; Le Corbusier (1887-1965) : il a travaillé essentiellement en Suisse et en France. Il est connu pour ses constructions marseillaises. Les grands architectes contemporains Parmi les architectes contemporains, il faut rappeler les noms suivants

tableaux et vous verrez que Dufy s’en inspire dans sa peinture. Illustration : Monet, « La gare Saint-Lazare » au Musée d’Orsay ; Site Internet du Musée d’Orsay : http://www.musee-orsay.fr/fr/collections/oeuvres-commentees/recherche/commentaire_id/la-gare-saint-lazare7080.html?no_cache=1&S=1 Illustration : Monet, « Meules, fin de l’été, effet du soir », Chicago, Art Institute ; Site internet du CRDP de Strasbourg : http://fr.wikipedia.org/wiki/Les_Meules En 1905, Dufy montre ses tableaux à une exposition

les spécificités du processus urbain en France ? Quelles sont les politiques urbaines visant à réduire les fractures sociales et spatiales ? Quelles sont les conséquences sur les espaces ruraux de l’étalement urbain et de l’attractivité de la ville ? I. Une concentration croissante de la pop au sein des villes A) La croissance spatiale des espaces urbains -Longtemps les villes ont été définies comme des communes ayant au moins 2000 habs agglomérés ; cette déf. n’est plus valable

Paris-Lyon en 1983 puis le TGV Méditerranée qui va jusqu’à Marseille, puis le TGV Atlantique, puis le TGV Nord en 1993, en raison à la création du Tunnel sous la Manche la même année. La dernière liaison établie est la Ligne Est européenne avec Paris-Strasbourg, en 2007. La grande vitesse est un succès public ; 190 villes sont desservies et on compte des millions de voyageurs. En revanche, le fret à grande vitesse est limité car il est proche du fret aérien ; celui-ci est très rapide mais très couteux

Et des cuves et des forges et des cuisines Formidables de naphte et de résines Dont les meutes de feu et de lueurs grandies Mordent parfois le ciel, à coups d'abois et d'incendies. XX Fumées, Cécile Sauvage (1910) La ville sous la fumée, Du soir et des cheminées Flotte en un rêve étranger Et s’efface. Son église De fines colonnes grises,  Pareilles aux pins légers, Sur le fond de la colline Grandit, sans âge et divine Dans le soir désespéré. Contrée, Robert

d’enseignement supérieur organisés selon la logique des clusters (le plateau de Saclay, par exemple). • Les entreprises sont également à la recherche des territoires les mieux connectés aux marchés européens et mondiaux. La présence d’un aéroport, d’une gare TGV et de liaisons autoroutières est un facteur déterminant. L’existence d’interfaces (aéroport international, comme Roissy, port international, etc.) dotées de plate-formes multimodales représente un atout majeur pour les territoires. Cette logique

Typologie des espaces de la ville Chaque commune française a un centre. Il existe donc partout des phénomènes de centralité ; Entre chaque composante des villes existent des liens de dépendance et de complémentarité. Il y a le plus souvent coïncidence entre centralité géométrique et centralité en terme de pouvoir. A partir des années 80, les grandes agglomérations connaissent une évolution polynucléaire, avec constitution de pôles secondaires en périphérie. I/ Espaces centraux Comment

maison en assurant la sécurité et le contact entre les clients. En plus d’un site internet complet, nous serons positionnés dans 5 régions ayant un impact important sur le tourisme français. Il y aura le pôle Bretagne (Rennes), le pôle Alsace (Strasbourg), le pôle Midi-Pyrénées (Toulouse), le pôle Île-de-France (Paris) et le pôle Rhône-Alpes (Lyon – Siège Social). En complément d’une présence sur le web et dans chacune des villes précitées, nous allons mettre en place des boutiques éphémères au

semaines suivantes, 400 000 parisiens tiennent à utiliser le train de Saint-Germain, manifestant leur enthousiasme pour le "monstre d'acier" filant à la vitesse prodigieuse de 60 km/h ! Les premières lignes importantes construites alors sont celles de Strasbourg à Baie (1841), de Paris à Orléans, de Paris à Rouen (1843) et de Paris à Lille (1846). L'importance des capitaux privés A cette époque, les lignes de chemin de fer sont construites et exploitées par des compagnies privées, dirigées généralement

.................................... 36 Annexe 2 : ..........................................................................................................................................37 • Territoires non desservis : distance par rapport à la gare la plus proche ..................................................................... 37 Annexe 3 : ..........................................................................................................................................38 • Liste