Gare de Paris-Nord

grand écoquartier de Paris, est en train de voir le jour au plein cœur du 17 ème arrondissement. C'était au début des années 2000 un univers d'entrepôts et de plates formes de réparation des trains. Ce projet a été conçut par le maire de Paris Bertrand Delanoë. Il est naît dans un contexte qui était alors celui de la candidature de Paris aux Jeux Olympiques et paralympique de 2012. L'historique du projet est le suivant : -En 2002: Avril: Délibération du Conseil de Paris fixant les objectifs

celle d'un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC)5, qui par ailleurs détient des participations majoritaires ou totales dans des sociétés de droit privé regroupées dans le groupe SNCF. Le siège social de la SNCF se trouve à Paris L'EPIC, employant près de 160 000 personnes (début 2010) pour un chiffre d'affaires de 17,8 milliards d'euros (2009), exerce une double activité : entreprise ferroviaire chargée de l'exploitation commerciale de services de transport ferroviaire

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est généralement le grade universitaire le plus...) (Ph.D.) en économie de l'Université de Harvard en 1951. Au début de sa carrière, en 1945, tout en préparant son doctorat, il est entré au Federal Budget Bureau. Puis, en 1948, il a travaillé à Paris (Paris est une ville française, capitale de la France et le chef-lieu de la région d’Île-de-France. Cette ville...) avec l'ambassadeur Averell Harriman pour la mise en œuvre du Plan Marshall, pour le suivre ensuite à la Maison-Blanche pour faire partie

de l’ancienne province ni à celles du domaine linguistique picard, très étendu, jusqu’en Belgique. •  C’est l’un des facteurs explicatifs du déficit d’identité auprès de nombre de ses habitants. À l’exception de ceux de la Somme, du Vermandois et du Nord de l’Oise, beaucoup ne se sentent pas vraiment picards malgré les efforts pour créer un sentiment régional. •  Si la rivalité entre les deux principaux centres urbains picards, Amiens et Saint-Quentin, ne se pose plus, la question de l’existence de

nationaux sont fabriqués à Milan) ainsi que les plus importantes chaînes de télévision. Enfin sur la scène internationale, Milan est réputée pour l'élégance de sa mode et le savoir-faire de ses grands couturiers, dont les défilés rivalisent avec ceux de Paris, Londres ou encore New-York. Sa position de carrefour mondial du design vient parachever une réputation de ville en perpétuelle recherche de créativité. La métropole Lombarde, irrévocablement capitale de la création et de l'imagination (opposée à la

les populations et les marchandise transitent surtout par les routes fluviales jusqu’au XIXe siècle. Ce réseau de route est renforcé par Napoléon ; on constate une jacobinisation de l’organisation territoriale avec routes qui convergent toutes vers Paris. Ce réseau routier est étoffé avec la révolution industrielle et il est doublé d’un réseau ferroviaire qui, dans sa trame, reprend la trame en étoile des grandes routes royales. Le chemin de fer prend le relai du fleuve pour les transports de populations

(Voir les empires coloniaux en1914) On s'intéressa plus au chemin de fer qu'à l'industrie. On donna les concessions à quelques grandes sociétés, qui construsirent un réseau centré sur Paris et ce n'est qu'ensuite que l'on s'occupa vraiment de l'industrie surtout dans la région du Nord, en Lorraine et à Paris. L'agriculture resta à un niveau médiocre et si l'on fit de grands efforts pour le commerce intérieur -ainsi les grands magasins et la vente par correspondance- on resta assez passif pour

l’avion (doc. 1 et 5). Pour les destinations locales, il est possible de prendre le bus puisque l’aéroport présente un terminal dans le hall des arrivées. Quant aux destinations européennes ou locales on peut prendre le train à la gare ICE proposée par l’aéroport ou à la gare régionale. Il y a aussi, à proximité de Francfort, l’échangeur autoroutier le plus dense d’Europe : le « Frankfurter Kreuz » (doc. 3). Francfort peut alors être qualifiée de « plaque tournante ». De plus, Francfort est sillonné