Fret Forwarder

(voir annexe I) les armateurs ont franchi un cap avec la construction des navires Post-Panamax qui sont désormais incapable de franchir le canal du panama. Ils représentent déjà 16% des navires marchands dans le monde, et 45% de la capacité mondiale de fret. Leur nombre augmente de 5% par an. 3 les enjeux du canal du Nicaragua Face a cette réalité un lourd projet d’élargissement du canal fut entreprit en 2006, suite a des études faite par l'autorité du Canal du Panama, le président Martin Torrijos

responsable que de ses propres fautes Obligations de résultats : il organise et décide des intervenants. Il est responsable de ses fautes et de celles de ses substitués. Est mandataire : – le transitaire portuaire ou aéroportuaire – l’agent de fret aérien – le consignataire du navire Est commissionnaire : – le groupeur aérien ou maritime – l’organisateur de transport multimodal – l’affréteur routier – le commissionnaire en douane Facturation : rémunération des activités sous forme

n’est responsable que de ses propres fautes Obligations de résultats : il organise et décide des intervenants. Il est responsable de ses fautes et de celles de ses substitués. Est mandataire : – le transitaire portuaire ou aéroportuaire – l’agent de fret aérien – le consignataire du navire Est commissionnaire : – le groupeur aérien ou maritime – l’organisateur de transport multimodal – l’affréteur routier – le commissionnaire en douane Facturation : rémunération des activités sous forme de forfaits

une clause exonératoire de leur responsabilité. Le choix de l’intermédiaire de transport Le mandataire Obligation de moyens : il n’est responsable que de ses propres fautes Est mandataire : – le transitaire portuaire ou aéroportuaire – l’agent de fret aérien – le consignataire du navire Le commissionnaire Obligations de résultats : il organise et décide des intervenants. Il est responsable de ses fautes et de celles de ses substitués. Est commissionnaire : – le groupeur aérien ou maritime – l’organisateur

responsable que de ses propres fautes Obligations de résultats : il organise et décide des intervenants. Il est responsable de ses fautes et de celles de ses substitués. Est mandataire : – le transitaire portuaire ou aéroportuaire – l’agent de fret aérien – le consignataire du navire Est commissionnaire : – le groupeur aérien ou maritime – l’organisateur de transport multimodal – l’affréteur routier – le commissionnaire en douane Facturation : rémunération des activités sous forme de forfaits

responsable que de ses propres fautes Obligations de résultats : il organise et décide des intervenants. Il est responsable de ses fautes et de celles de ses substitués. Est mandataire : – le transitaire portuaire ou aéroportuaire – l’agent de fret aérien – le consignataire du navire Est commissionnaire : – le groupeur aérien ou maritime – l’organisateur de transport multimodal – l’affréteur routier – le commissionnaire en douane Facturation : rémunération des activités sous forme

l'élaboration et la gestion en temps réel d'un graphique de circulation, la signalisation et l'aiguillage ; et le service final concerne les services de transport fournis par les entreprises ferroviaires qui assurent le transport par train des voyageurs et du fret. Dans le cas du transport maritime, la couche basse correspond aux infrastructures physiques fixes (terminal à conteneurs, terminal vraquier, quai, portiques) permettant à la réception des navires ainsi qu’aux opérations d’embarquement et de débarquement

crédit 4-si le crédit doit être réalisable par paiement ou acceptation ou par négociation. 5-sur qui l’effet doivent éventuellement être tirés, et a qu’elle échéance 6-une description sommaire des marchandises mentionnant la quantité 7-si le fret doit être payé à l’avance ou non 8- quels sont les documents exigés 9-le lieu d’embarquement, d’expédition ou de prises en charge de la marchandise et sa destination ❖ Dans certain pays les banques demandent également au donneurs d’ordre

des programmes de formation et d’enseignement actuels. Ils ont émis les commentaires suivants : • les programmes sont dépassés et trop théoriques; ils ne ciblent pas les besoins particuliers du secteur, par exemple; les compétences techniques pour le fret, la documentation, l’aspect légal et réglementaire. Les programmes éducatifs sont trop généraux, alors qu’en Europe et aux États-Unis ils visent des domaines particuliers. Beaucoup de cours sont offerts, mais ils sont fragmentés et manquent de cohésion

3 Les interfaçeurs techniques (infomédiaires) .................................................................................................................................................31 3 Les interfaçeurs « offre-demande » : les bourses de fret ................................................................................................................................33 3 Les fournisseurs de solutions logistiques ........................................................................