Fiscalité Portuaire

social s’élève à 1 100 000 000 GNF. GETMA a participé à la création de l’AGEMAP (association guinéenne de manutention portuaire) dont elle fait partie. Cette association regroupe cinq sociétés de manutention portuaire qui assurent la manutention de la totalité des navires escalant au port de Conakry. Elle assure également la gestion du B. M.O.P(bureau de main d’œuvre portuaire) qui emploie environ 1000 dockers avec un capital de 1 milliard de francs guinéens, 330employers et 240 escales. GETMA GUINEE

technologiques dans la manutention portuaire, la formation constitue un des principaux piliers de notre politique Ressources Humaines. Les métiers du management moderne représentent également une grande priorité en matière d’actions de formation. Chaque année, il est élaboré un plan de formation dont l’objectif est de toucher toutes les catégories du personnel. Il concerne, entre autres, les domaines suivants : [pic]  La manutention et l’exploitation portuaires [pic]  La maintenance des installations

rapport au premier trimestre 2011, les prix progressent de 0,7 %, également du fait de l’entreposage non frigorifique. Les prix de la manutention s’accroissent de 1,3 % au premier trimestre, les deux composantes de l’indice (manutention portuaire et non portuaire) augmentant sensiblement au même rythme. La hausse des prix est de 0,8 % en glissement annuel. L’indice d’ensemble des prix de la messagerie et du fret express ainsi que celui des autres services de poste et de courrier diminuent au premier

d’escale des navires, des entrepreneurs spécialisés interviennent pour effectuer les opérations faites autrefois par l’équipage. L’activité de manutention connaît de nos jours un développement considérable, lié à l’intensification des activités portuaires ; l’augmentation du tonnage des navires, la nécessité d’un chargement et d’un déchargement rapides et l’importance du poids et de la valeur de la cargaison, ont fait que l’équipage ne pouvait plus s’occuper des opérations de manutention. Les transporteurs

POINT SUR L’AVANCEMENT DE LA REFORME PORTUAIRE Le nouveau schéma organisationnel, mis en place par la loi 15-02 et qui est entré en vigueur depuis le 1ier décembre 2006, introduit une refonte globale du système de gestion et d’exploitation des ports marocains, intégrant des aspects à la fois d’ordre juridique, institutionnel, organisationnel, économique, financier, et social. Le secteur portuaire est passé d’une situation de monopole et d’oligopole à une situation d’ouverture et de concurrence

relation avec de nombreux autres intervenants : * les transitaires ou commissionnaires qui sont des intermédiaires, ou mandataires, entre les chargeurs et les transporteurs des marchandises; * les manutentionnaires qui effectuent les opérations portuaires ; * les sociétés de remorquage, de pilotage  * les assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui assument la responsabilité en cas d’accident. Dans les ports où il n'est pas installé l'armateur va confier toutes ces tâches

des machines (conteneur 20') à Thiès : 0,25 € / Kg Frais d’approche 54 € / Kg Post acheminement routier entre le Port de Dakar et la ville de Thiès (70 Km) : 11 USD / Tonne / kilomètre. Manutention portuaire à Hambourg : 9,5 €/UP. Assurance par machine : 7,55 % de la valeur EXW. Manutention portuaire au port de Dakar : 14 USD / UP 1 € = 0,9966 USD et 1€ = 655,957 XOF. Auteur : Mamadou Birane MBODJI www.expertlogistics.org - mbm@expertlogistics.org Page 2 sur 3 TAF : Calculer les frais correspondants

réfrigérées dans 4 40’ Conteneurs réfrigérés Poids brut unitaire : 26 T   *« fret » est utilisé à la fois pour exprimer le prix du transport et la marchandise EXTRAIT DE TARIF MARITIME Frais de manutention portuaire : Conteneur FCL 20’ et 40’ LCL (conventionnel) Hambourg € 180 € 15 W Rotterdam € 170 € 29 W Anvers € 190 €

DM.HG L'exemple du rôle géostratégique et géopolitique du port de Rotterdam. Rotterdam est une ville portuaire des Pays-Bas, comptant plus de 600 000 habitants. Son port est l'un des premiers ports mondiaux, en terme de trafic et d'influence. C'est d'ailleurs le premier port européen avec plus de 430 millions de tonnes de marchandises traités en 2011. Pourquoi ce port a-t-il tant d'importance en Europe et dans le monde ? En quoi excelle-t-il au niveau géopolitique et géostratégique ?

Nigeria, les plateformes pétrolières sont sous la garde de bateaux armés. Depuis, les attentats du 11 septembre 2001, l'Organisation maritime internationale a mis en place le Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires, chapitre XI de la convention Solas obligeant les navires, entre autres choses, à se doter de systèmes d'alerte satellitaires et à créer à l'intérieur du bateau des zones de refuges fermées, à respecter des procédures de discrétion et de veille