En Quoi Londres Est Une Metropole Mondiale

le Grand Paris Le Grand Paris va jusqu’au Havre. Il dépasse donc le cadre administratif. L’axe « Transports et mobilité » est l’un des quatre thèmes de la consultation internationale lancée sur le Grand Paris. Il s’agit de faire de Paris une « métropole du XXIème siècle » (ou de « l’après Kyoto) privilégiant une gestion durable des déplacements. Dix projets d’architectures : les grandes lignes Chaque projet fait des propositions singulières mais trois axes émergent : -recréer des noyaux

4) les organismes nationaux Ex : O.M.C ( organisme mondial du commerce ) d'idéologie libéral, veut faciliter échanges, et lutte contre les mesures qui l'en empêche. On y règle aussi conflit entre état. U-E qui ont supprimer les frontières internes les 3 économie-mondes sucessives. Économie-monde c'est un système d'échange internationaux centré autour d'une ville ou d'un pays qui est le siège du pouvoir économique et financier mondial. A) L'économie-monde Britannique 1850-1914 1) les bases

BURLAT Arnaud VIEIRA Sibille MAZO Tom IFU Université de Marne-la-Vallée La métropole lilloise Géographie économique Marie-Paule Rousseau Année 2010-2011 SOMMAIRE Introduction 1. LA CONSTRUCTION D’UNE METROPOLE I. De la conurbation à la métropole transfrontalière II. La constitution progressive d’un consensus stratégique 2. RECONSTRUCTION ECONOMIQUE ET SPATIALE POUR FAIRE FACE A LA CRISE I. De puissance industrielle à une reconversion nuancée a) L’aire industrielle et son

exemple. B. Le contrôle des grands courants d’échanges mondiaux P 12-13 Le commerce entre les métropoles et leurs colonies s’effectue par mer. Les routes maritimes les plus empruntées sont celles de l’océan Atlantique. Elles sillonnent aussi l’océan Indien. Commerce triangulaire : commerce pratiqué par les navires européens entre l’Afrique, l’Amérique et l’Europe. Les ports européens de la façade atlantique sont les bénéficiaires de ce commerce mondial. LE PORT DE BORDEAUX Vue du port de Bordeaux, de

d’aller sur le site de l’académie de Versailles http://edu-portail.ac-versailles.fr/ Cliquez sur EDU Pad et créer votre pad. 9 Barre d’outils Menu Utilisateur Zone de discussion instantanée 10 Permet d’enregistrer le document. On sait qui fait quoi, à quel moment et de quelle manière… L’élève voit en temps réel ce que le professeur ou les autres utilisateurs écrivent. Il va pour voir interagir Chaque usager accédant au document se verra automatiquement attribuer une couleur et pourra écrire

Mondialisation : la richesse mondiale s’est accrue en 1950 grâce aux échanges économiques entre différents pays. Le phénomène de mondialisation démarre bien avant le XIXe siècle, mais l’industrialisation accélère ce phénomène. Surtout dans le dernier quart du XXe siècle que le processus s’accélère. 1 Depuis une trentaine d’années : ... - Les marchandises (exemple made in Taiwan 1980), - Capitaux, - Les Hommes. ... Circule plus rapidement et surtout plus librement. Problématiques: en quoi l’industrialisation

Document 1 Nord La place de la plateforme « Delta 3 » dans le contexte européen Mer du Nord Hambourg Amsterdam Rotterdam Londres Anvers Dusseldorf Cologne Manche Bruxelles Lille 3 Plate-forme Delta3 Francfort Luxembourg Stuttgart Paris Munich Un espace fortement urbanisé Métropoles mondiales Métropoles majeures Principaux axes structurants Bâle Un hinterland intégré Façade maritime dynamique Bassin industriel en reconversion Arrière

colloque « Tourisme urbain, patrimoine et qualité urbaine en Europe » s’est déroulé à l’hôtel de Rennes Métropole, les 26 et 27 mars 2009. Il était organisé par la Conférence Nationale Permanente du Tourisme Urbain (CNPTU)1 et l’Alliance de Villes Européennes de Culture (AVEC)2, en partenariat avec la Communauté d’Agglomération et l’Office de Tourisme et des Congrès de Rennes Métropole, avec l’appui technique de Maison de la France, ODIT France (désormais Atout France), et le soutien du

PARTIE 2 : L’HOMME ET LES ESPACES URBANISES L’urbanisation du monde est le résultat d’une histoire plurimillénaire mais elle a connu une brutale accélération depuis la Seconde Guerre mondiale. 30 % de la population mondiale, soit 750 millions de personnes, vivaient en ville en 1950 ; elles sont plus de 2,5 milliards en 2000, ce qui équivaut à 47 % de la population du globe, et la croissance urbaine se poursuit à un rythme soutenu qui ajoute quelque 100 millions de nouveaux citadins chaque année

économie transnationale privilégiant les investissements directs à l’étranger et la mobilité croissante des activités productives mais aussi des hommes dans les années 80 A partir des années 90, l’accélération est brutale   Unification du marché mondial au bénéfice du libéralisme suite à l’effondrement du communisme et à la disparition de l’économie planifiée et autarcique qui lui est associée : transition de l’URSS (Union des républiques socialistes soviétiques) et des PECO (pays d’Europe centrale