Economie Des Transports

Croissance économique : L’augmentation durable de la production d’une économie. Elle se mesure avec le PNB, richesses des entreprises d’une même nationalité Mondialisation : Echange généralisé ente les pays. Propagation et expansion dans le monde. Industrie : Ensemble des activités économiques avec l’exploitation de matière première afin de la transformer. Révolution industrielle : processus d’industrialisation qui engendre des transformation scientifique et technologiques, économique, sociales

politique et un essor économique obtiennent essentiellement une croissance du progrès scientifique. Le deuxième niveau qui est la géographie est directement liée a l`économie et au politique . En Europe occidentale il y a une bonne connexion des mers et des terres qui favorisent les échanges entre les états, la mer permet le transport rapide de beaucoup de marchandise lourdes et éventuellement permet le commerce ce qui fait que l`Europe s’enrichit . La géographie joue aussi un rôle dans la politique

limité à la fin du 19e siècle à l'Europe, aux États-Unis puis au Japon, est à la base de la croissance économique de cette période. - - - - innovations technologiques - mécanisation de la production - amélioration des transports • La première industrialisation = fin du 18e siècle en Angleterre : - machine à vapeur - charbon • La seconde industrialisation = - électricité - pétrole => moteur à explosion - méthodes de travail plus efficaces : travail à la chaîne

Plusieurs facteurs sont à l’origine de cette évolution, en particulier les restructurations industrielles et la modernisation d’une économie marquée par la priorité donnée sous l’économie planifiée aux industries lourdes fortes consommatrices d’énergie. A cela s’ajoute une politique volontariste d’efficacité énergétique adoptée au début des années 1980 (les économies d’énergie sont déclarées « cinquième source d’énergie du pays »). 1 - Depuis le début des années 2000, l’intensité énergétique

thèmes logistiques. En effet, nous avons distingué trois grandes phases à chacune d’elle correspond un ensemble de sujets de réflexion traitons des problèmes spécifique de la période.il s’agit alors : • Les années 1970 : la maitrise des coûts, des économies d’énergie, moyens informatique, gestion dans un environnement régulé • Les années 1980 : problèmes de « make or buy » logistique, la gestion dans un environnement dérégulé, la prise en compte de la dimension internationale et développement des

Economie de l’espace Rhénan Karl Koper Rapport entre l’économie et l’espace rhénan mais il n’y a pas d’économie DE l’espace Rhénan. L’espace Rhénan n’est pas un espace politiquement ou économiquement organisé. Pour voir et comprendre l’espace rhénan il faut mobilier l’espace mais aussi le temps. Relation avec les dynamiques actuelles : la mondialisation et la construction de l’Union Européenne. Il faut accepter une nouvelle dimension des contextes économiques. Cette nouvelle dimension est

son empire et à ces multiples relations commerciales tissées avec les autres régions du monde. Mais peut-on vraiment parler d'un espace mondial dominé économiquement par le Royaume-Uni pendant cette période? Et si oui, sur quoi s'est basée cette économie-monde? Comme nous le verrons, le pays s'est appuyé sur son avancée industrielle pour se développer. La Grande-Bretagne a ainsi créé un véritable système économique portant sur une division internationale du travail pour assurer la performance et

les coûts de transport entre les lieux de prod et le marché selon la loi du moindre effort (sidérurgie près des bassins houillers). On a souvent reproché à Weber de trop mettre l'accent sur les transports, sa théorie rendait bien compte de la localisation des entreprises à l'époque ind mais cette théorie reste toutefois valable dans certains cas. Ainsi, la littoralisation des activités – l'exemple du Japon le confirme – constitue une localisation qui minimise les couts de transport et qui rapproche

IUT- LUMIERE 2011 TD Dynamique et prospective d’avenir du transport fluvial de conteneurs sur le bassin Rhône/Saône Echanges internationaux et transport maritime Evolution récente et caractéristiques • Entreprise industrielle multinationale et transport maritime: des contraintes identiques > Logique actuelle du transport maritime: la productivité – Augmenter la vitesse et la taille des navires – Rationaliser le nombre des navires – Augmenter la vitesse de déchargement et de chargement des

la fin du XVème et surtout au XVIème siècle avec l’essor du capitalisme marchand. Ü Seconde Phase : la révolution industrielle et des transports entre 1840 et 1914, avec l’essor du colonialisme au XIXème Ü Troisième phase à partir de 1950 : on passe progressivement d’une économie internationale reposant sur les échanges entre états-nations à une économie transnationale privilégiant les investissements directs à l’étranger et la mobilité croissante des activités productives mais aussi des hommes