Daimler

atterrir sur les autoroutes. Parallèlement au gouvernement allemand qui prend de plus en plus de place dans le domaine de l'automobile, Ferdinand Porche, ingénieur âgé de 56 ans en 1931 sans emploi après sa démission de directeur technique de la société Daimler, décide de monter son propre bureau d'études avec à l'esprit l'idée de créer sa propre marque ainsi que de produire une automobile bon marché pour les masses populaires. Il engage une petite équipe qui sous sa direction, va travailler sur la première

dette de 22 milliards de dollars associée à la chute des actions sont à l’origine de discussions entre les dirigeants autour de la question d’une fusion. C’est alors que s’engage une recherche de partenaires avec une timide approche en premier lieu Daimler-Chrysler puis la Ford Motor Company se soldant par des échecs. Carlos Ghosn, directeur général adjoint de Renault, souhaite que cette éventualité soit examinée bien que Renault ne constitue pas le partenaire de choix qu’envisage Nissan. Louis Schweitzer

1870, le processus d’industrialisation semble s’essouffler (les industries traditionnelles ont été mécanisés). Cet essoufflement est lié a un manque d’innovation technique mais il va rebondir. →En 1886, la mise au point du moteur à explosion par DAIMLER et BENZ (ingénieurs allemands) va relancer le processus d’industrialisation. Ce moteur est plus petit mais aussi plus puissant et utilise une nouvelle énergie (combustible): le pétrole. (Le premier puits de pétrole a été creusé en 1859 USA) →Dans

cinquantaine de places correspondant au format « micro » et soumises au demi-tarif Aujourd’hui... • Arrêt de la fabrication du roadster : • Abandon du projet « ForMore » : Conclusion • Le concept « SMART » aura mis 7 ans à voir le jour • Les dirigeants Daimler-Chrysler ont cumulé les erreurs d’année en année • Les objectifs ont été beaucoup trop ambitieux • Le concept « SMART » a trouvé difficilement sa clientèle et par conséquent son segment de marché A terme, Smart aura un modèle de développement proche

véhicule automobile du nom de: Serpollet-Peugeot, tricycle à vapeur réalisé avec Léon Serpollet. Puis en 1890, Armand Peugeot délaisse la vapeur pour le pétrole et produit le premier quadricycle à gazoline de Peugeot: le Type 2, équipé d’un moteur Daimler. En 1929, la marque Peugeot lance une 6 CV baptisée 201. Produite en série sur le site de Sochaux-Montbéliard, la maque 201 pour Peugeot,c'est le passage de la production artisanale à la production industrielle. La 201 est un succès et sert

l’importance des innovations. On note le développement de la sidérurgie, de l’industrie du textile, va de pair avec l’augmentation de la production de charbon. L’invention du moteur à explosion par les allemands Nikolaus August Otto (1832-1891) et Gottlied Daimler (1834-1900). Avec le pétrole, l’automobile et l’avion sont mis eu point. Une révolution des transports La révolution industrielle, particulièrement dans sa première phase, s’appuie des bateaux à vapeur (Cargos et Paquebots)  avec les Steamer (navire

détail les stratégies de groupe ou alliances sont des données récentes qui expliquent parfois les résultats: A des fusions (Peugeot/Citroen), des constitutions de filiales (GM/Opel) parfois anciennes succède une dynamique récente de fusion comme Daimler avec Chrysler ou d'alliance avec Renault/Nissan. La nécessité d'être un grand groupe atteignant la " taille critique " pour éviter en particulier d'être racheté par des raiders , pour peser davantage sur les Etats ou pour être davantage compétitif

pour lesquelles il y a eu une mise en place de normes internationales sont : -Le problème de comparabilité entre pays qui engendre des difficultés de concurrences et de circulation de capitaux. Un exemple spectaculaire dans le cas de la société Daimler Benz dont les comptes dégageaient, en 1993, un bénéfice de 602 millions de Deutsch Mark en normes Allemandes et une perte de 1839 millions de deutsch mark en norme américaines. -La volonté de changement des méthodes de tenue comptable en vue d’améliorer

Progrès » dans les machines volantes. Son livre, ses conseils et son amitié inspira les frères Orville et Wilbur Wright. Beaucoup d’autres personnes ont permis de faire évoluer les technologies de vol. Parmi ceux-ci, on peut citer l’Allemand Gottlieb Daimler qui réalisa le premier moteur d’avion en 1885. Il s’agissait d’un monocylindre à combustion interne. Il s’inspirait des moteurs à quatre temps inventés par Nicholas Otto et utilisait l’essence comme carburant. Le premier vol motorisé, contrairement

moteur était à quatre temps, avec deux cylindres, une puissance de 6 kilowatts et pesait moins de 400 kilogrammes. La première véritable «motocyclette», qui ne porte pourtant pas encore ce nom, apparaît en 1885, fabriquée par l’Allemand Gottlieb DAIMLER, ancien collaborateur de Nilolaus OTTO. Elle possède un moteur à quatre temps de 264 cm3, tournant à 84 t/mn et fonctionnant aussi bien au gaz qu’à l’essence. En fait, en 1871, le Français, Louis Guillaume PERREAUX avait déjà inventé la «motocyclette»