Comtois

desig) Bonet, Jordi (sc, pt, cé) Borduas, Paul-Émile (pt) Buffet, Bernard (pt) César, César Baldaccini, dit (sc) Chadwick, Lynn (sc) Chamberlain, John (sc) Chillida, Eduardo (sc) Christo, Christo Javatcheff, dit (sc) Clavé, Antoni (pt) Comtois, Ulysse (sc, pt) Dallaire, Jean (pt) Daudelin, Charles (sc, pt) Dine, Jim (pt) Dubuffet, Jean (pt, sc) Dumouchel, Albert (pt) Fautrier, Jean (pt) Ferron, Marcelle (pt, sc) Flanagan, Barry (sc) Flavin, Dan (sc) Fontana, Lucio (sc, pt) Gagnon

issues in the field of corporate entrepreneurship », Entrepreneurship theory and practice, spring, p 11-27. SIEGEL D. (1989) – Contribution en vue d'une démarche stratégique de la reprise d'entreprise par des particuliers : le cas alsacien et franc comtois, Thèse pour le doctorat en Sciences de Gestion, Université Pierre Mendès-France, Grenoble II, juin. VARLET J.-P. (1996) – L’entrepreneurialité et la création d’entreprises, Thèse pour le doctorat en sciences de gestion, Université de Lille, 15 février

sur un parcours aussi long, la jeune automobile aurait le temps de faire la preuve concrète de son autonomie et de justifier avec éclat son appelation. En pénétrant dans la France profonde, les constructeurs en majorité parisiens ou francs-comtois, verraient s'ouvrir de nouveaux débouchés sur le plan technique, de la comparaison directe entre les différentes sources d'énergie ( vapeur-pétrole ou électricité) naîtrait peut-être enfin la vérité ! Du premier règlement - ne parlons pas encore

Exceptions : des coffres-forts, du fer-blanc... Grand, franc : si le premier élément est grand ou franc, il ne prend la marque du pluriel qu'au masculin : - un grand-père, des grands-pères - une grand-mère, des grand-mères - un Franc-Comtois, des Francs-Comtois - une Franc-Comtoise, des Franc-Comtoises... 4. Nom complété d'un autre nom Le premier seul prend la marque du pluriel : - un chef-d'oeuvre, des chefs-d'oeuvre - un bouton-d'or, des boutons-d'or - un timbre-poste, des timbres-poste

/mois  140€/mois d’évacuation par camion destination Italie (!) pour fabrication de pellets… qui reviennent en France ! Investissement dans machine à fabriquer des pellets : 6500 €, et vente de pellets (40 m3/mois) à un distributeur franc comtois  CA 1200 €/mois, avec MO + énergie = 600€  marge 600€/mois ROI = 8,5 mois FSESJ, Université de Haute Alsace, Philippe Kuter + gaz à effet de serre économisés… Usine de fabrication de chaudières Mise en place d’un audit « gestion des

restent consignés de peur de contamination du typhus ou autre maladie. L’impatience, l’incertitude, les restrictions et la faim rendent en effet de plus en plus insupportables les conditions d’attente dans les camps. En exemple : un résistant franc-comtois déporté, le lieutenant Robert Nicolas, parvient ainsi à rentrer à Besançon au début du mois de mai ; il alerte immédiatement Marguerite Marchand sur l’Etat sanitaire inquiétant de ses camarades. Une expédition est alors rapidement organisée avec deux

Futur. La Documentation Française. 160p. Pelletier, J.F., Alix, Y., 2010, « Benchmarking the Integration of Corridors in International Value Networks : The Study of African Cases ». In Integrating Seaports and Trade Corridors. Hall, P., McCalla, R., Comtois, C., Slack, B.; Farnham Ashgate Edition – New-York. 173-191. Alix, Y., Pelletier, J.F., 2011, “Territoires enclavés et opportunités de marché : analyse des performances logistiques des corridors de transport en Afrique subsaharienne ». Organisations

messagerie et le transport des denrées et des marchandises, ainsi que des marchands, se faisait au moyen de chariots, analogues sans doute aux arabas encore usités dans les contrées orientales de l'Europe, dénuées de véritables routes. Les chariots comtois, si simples et en même temps si aptes à se prêter aux difficultés des mauvais chemins, doivent être un perfectionnement des voitures de roulage d'alors. Pour les transports plus importants, qui ne pouvaient s'accommoder, pendant la plus grande partie

d’un port provient de l’excès de cargaisons ou de navires reçus, lequel gène ainsi le passage des marchandises. Tous ceux qui participent au transport de marchandises par mer pâtissent de l’encombrement des ports. C’est pour cette raison que Claude COMTOIS et Brian SLACK (2003) supposent que « les autorités portuaires ont toujours exercé un rôle fondamental dans l’approvisionnement et la gestion d’espace qui représente une fonction importante et leur raison d’être ». Réalisé et soutenu par Boris TANDJI

durables : changement de paradigme, modèle ou mode ?, in Paché G., Spalanzani A. (Eds), La gestion des chaînes logistiques multi-acteurs : perspectives stratégiques, Presses Universitaires de Grenoble, Grenoble, pp. 85-100. Rodrigue J., Slack B., Comtois C. (2001), Green logistics (The paradoxes of), in Brewer A., Button K., Hensher D (Eds.), Handbook of logistics and supply chain management, Pergamon Press, Oxford, pp. 339-351. Senkel M.-P. (2008), Analyse comparative de l’information sociétale diffusée